奔馳旗艦級純電動車，跳水了。

在電池原材料成本上漲，導致新能源汽車普遍漲價的情況下，奔馳EQS開始“逆勢降價”。

最近有消息稱，奔馳旗下的旗艦級新能源純電轎車EQS正在進行大幅度優惠促銷活動，最高優惠達30萬。

EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被認為是特斯拉Model S殺手，在國內的售價區間為。

然而這么一款車，還沒享受在高端市場廝殺的快感，就已經開始自降身段。

奔馳GLC在5月的銷量達到了16067輛，同比增幅45.3%，奔馳GLC不僅是SUV熱銷榜前十選手，也是SUV熱銷榜前十中唯一的豪華SUV車型。即便是奔馳GLC多次經歷因質量問題的召回，但終端的優惠依然讓消費者無法拒絕奔馳這個品牌。第十名。

純電車價格大跳水，奔馳這位燃油時代的王者，怎么在新能源市場樹立人設？

01 降價“眾望所歸”

其實這款車剛剛上市的時候，就遭遇不少人吐槽售價太高，不值百萬。

從車型矩陣來看，2017年各月份汽車銷量排行榜，EQS的確有著百萬的基因，比如EQS屬于S級的電動版本，摒棄了“油改電”路線，基于EVA電驅平臺打造，續航里程可以達到800km。

從車型矩陣來看，EQS的確有著百萬的基因，比如EQS屬于S級的電動版本，摒棄了“油改電”路線，基于EVA電驅平臺打造，續航里程可以達到800km。

12月份是奔馳GLB上市之后的首個完整月，GLB在2019年12月的銷量為3985輛，對于一款剛剛上市的新車來說，這個銷量表現已經比較不錯了，和奧迪Q3的銷量比較接近，但是和寶馬X1之間還有很大的銷量差距。奔馳GLB目前在售的配置較少。

智能配置方面，奔馳也極其所能，把能有的全用上。比如EQS搭載了一塊MBUX超聯屏，由三塊屏幕組成，長度達1.41米。

此外，智能傳感器方面，也配備有1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個激光雷達、4個角雷達以及12個泊車超聲波傳感器。從硬件來看，這款車能夠支持L3級自動駕駛系統，這甚至比特斯拉還優先一步達成L3。

盡管如此，人們仍然不買賬，認為有這個錢還不如買個S級，“奔馳從不坑窮人”。

眼下，如果降價30萬，意味著低配車型的奔馳EQS，不到80萬就可以到手，奔馳真的被市場教育了嗎？

根據超電實驗室聯系奔馳4S門店詢問的情況，奔馳EQS的確在降價銷售，但優惠幅度并不統一。

“沒有網傳那么夸張，大概優惠6萬左右。”山東一位奔馳4S店銷售人員告訴超電實驗室，“上市的每一個新車都是沒有優惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些優惠活動。”

此外，這次新車降價并不是官方直降，而是不同城市根據實際情況確定的優惠政策，所以優惠幅度能有多大，也要看自己的“還價”本領。

比如福建寧德一家奔馳4S店直接公開放話，奔馳EQS降價10萬。

“降價10多萬，具體需到店面談，會有更大的優惠。”一位奔馳銷售人員告訴超電實驗室，EQS的價格還可以“再商量”，這意味著EQS降價二三十萬并非沒有可能。并且對方一再強調，這是奔馳電車目前最好的一款車。

顯然，奔馳EQS降價30萬并非空穴來風，在店內有現車的情況下，優惠往往能夠達到最大。

其實早在5月份，奔馳官方就EQS和EQC進行了小幅度的降價處理，這兩款車年度小改款升級時，分別下調0.79萬元和0.5萬元，這和新能源汽車價格普遍上調的情況截然不同。

02 新能源市場不認奔馳LOGO？

為什么奔馳主動降下身段？

很重要的原因是賣不出去。

和特斯拉、比亞迪等這些排隊提車的火爆銷售情況相比，奔馳新能源車的銷量堪稱慘淡。

據相關數據，奔馳EQS在5月單月銷量68輛，1-5月累計銷量497輛。國內市場，奔馳EQS在5月份僅賣出16輛，1-5月累計銷量220輛。

其實除了奔馳EQS，從整個新能源汽車市場來看，奔馳的表現也難言樂觀。

2019年北京奔馳生產第一輛新能源車，其新能源夢則是從EQC開始的。

然而這款車并沒有給奔馳帶來太大的變化，由于這款車是基于油改電平臺打造，所以質量問題頻發。

EQC的口碑也幾乎是“惡評如潮”，在各大汽車投訴平臺上，車主的問題涉及到顯示屏故障、空調系統出錯，其中問題最大的，便是關系到核心零部件的“冷卻液泄露燒壞電機”。

對于電機損壞的問題，有車主即便是更換兩次電機，仍然存在故障。

EQC之所以會發生電機故障，主要原因是在油改電過程中發生了設計缺陷。

奔馳最終不得不用召回方式，解決這些歷史遺留的問題。

2016年4月14日至2017年5月31日生產的進口GLC SUV汽車，共6743輛。2.北京奔馳汽車有限公司（共計620369輛）：2014年4月22日至2017年5月31日生產的C級汽車，共236518輛；2014年2月24日至2017年5月31日生產的E級汽車，。

然而成本最低、開發周期最短的“油改電”產品，所帶來的口碑的崩塌顯然始料未及。

奔馳EQS雖然擺脫了油改電的問題，但作為電動車中的S級，價位必然得一直端著，這帶來的后果就是，消費者并不買賬。

其實不只是奔馳，同樣是豪華車企的寶馬和奧迪，在新能源市場上也同樣走的艱難。

前半年寶馬的純電動汽車銷量達到7.59萬臺，奧迪電動車銷量5萬臺，奔馳純電動車銷量4.54臺，同比增長雖然較高，但在整個新能源市場的占比卻不值一提，甚至不及特斯拉比亞迪月銷的一半。

這些傳統燃油車領域中的“老人”，在新能源市場上卻難找到一席之地。

首先，和很多車型一樣，X級也沒能擺脫銷量的困境。從2017年上市至今，奔馳X級全球總銷量為32000臺，這個成績甚至還不如豐田海拉克斯在澳大利亞單一市場一年的銷量，可見其銷量之慘淡。造成銷量慘淡的因素有很多，定價偏高是我。

03 舊王能否扳動新兵？

其實伴隨著汽車行業的轉型，以往的汽車品牌格局正遭遇史無前例的沖擊。

然而新能源浪潮徹底改變了人們的認知，以往的豪華標準也不再適用。

比如在性能方面，電機比汽車發動機更具備扭矩優勢，所以起步要比燃油車更有優勢。

以比亞迪漢EV為例，這款車售價不到30萬，其百公里加速時間僅為3.9秒，這個成績和2.9T發動機的奧迪RS5基本持平，后者的起售價是85.28萬。

根據中國汽車工業協會數據可知：2022年7月奔馳-C(轎車)產量為14363輛，同比增長116.9%，銷量為12806輛，同比增長283.4%，當月產銷率為89.16%；2022年1-7月奔馳-C(轎車)累計產量為70894輛，同比下降19.7%，累計銷量為。

售價百萬的奔馳AMG GT，百公里加速時間5秒，AMG GTC的百公里加速時間為3.7秒，但是這款車的售價達到了182.69萬。

對于電動車來說，性能和操控幾乎是唾手可得，讓普通消費者也能體驗到原本百萬豪車才能擁有的體驗。

所以對于這些傳統豪華老將來說，一個終極問題是，當性能優勢不再，拿什么支撐其百萬的售價？

按計劃，小號的EQS——EQE即將上市，這款車的預售價為53萬起。這款車是EVA平臺在華生產的首款純電動轎車，也是BBA中首個實現國產的純電動中大型轎車。

以奔馳GLC、奧迪Q5等豪華車型領漲，德系SUV銷量10年以來首次超越日系。根據乘聯會數據，2020年1-5月，我國乘用車市場累計銷量605萬輛，同比下降26.1%；其中SUV銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。區分國別細分市場，美系、日系。

蔚來ET7恰好身處這一價格區間，奔馳這個舊時代的王者，能扳倒新兵嗎？

本文源自超電實驗室