30萬對于新能源市場來說，應該算是一個中等靠上的價位水平，并且也是各大純電品牌競爭的主要區間。在這個預算下，你可以買到特斯拉model Y、問界AITO M5、飛凡R7等等主打性價比的高端產品，但同時，也能享受到一部分小眾且獨具情調的車型，而此次小編試駕的福特電馬Mach-E就是這么一款車。

2021年4月，福特旗下首款真正意義上的純電動車電馬Mach-E宣布上市，官方指導價24.99萬至36.99萬，在價格上剛好與國產特斯拉打了個對壘。那么，對于這款被注入了“野馬”血統的“電馬”，究竟能否滿足人們對美式肌肉車的期待呢？我們一試便知。

外觀：跑車變SUV？這真的很“野馬”

廠商指導價：10.99-12.99萬 廠商：野馬新能源 級別：小型SUV 續航里程：470.0km 快充：0.67h 2021款 旗艦版 2020款 R400 2，野馬EC70 廠商指導價：21.88-24.98萬 廠商：野馬汽車 級別：緊湊型SUV 2018款 R

說起福特野馬系列，相信大家第一時間想到的一定是《速度與激情》中的橋段，男主開著一臺大排量美式肌肉車出現，然后就是連續的換擋和漂移動作，最后在一陣轟鳴和煙霧中揚長而去。不過我們再回到電馬Mach-E這款產品上，雖然說福特借助野馬的基因推出了電動版車型，小編怎么想都應該是一臺跑車，但結果不免令人有些“失望”，最終這臺被福特寄予厚望的電馬Mach-E，還是以SUV的身份示人。

說到這，可能很多人會覺得，衍變成SUV以后的電馬，難免會有失美式肌肉車的純粹，但在經歷兩天的試駕之后，小編認為，這樣的設計反而更加適合中國消費者。首先從外觀來看，電馬Mach-E大量借鑒了傳統“野馬”的設計元素，車頭采用大面積封閉式中網，內部的紋路也還原了燃油車的蜂窩狀進氣格柵，看起來更加立體。

并且為了突出電馬Mach-E的身份象征，全車不再采用福特經典的藍色字母車標，而是換裝野馬家族標識，周圍的LED光圈還能在夜間點亮，在一定程度上增添了不少辨識度。

值得一提的是，為了提升空氣動力學性能，電馬Mach-E還在車頭部位做了諸多優化。比如，兩側的包圍件被設計成了導流口，而下方則采用主動式進氣格柵，每一處細節都在時刻提醒著你：這臺車不好惹。

野馬T701.8T旗艦型的，配備cvt無級變速箱，現在價格10.

除了車頭的一堆氣動學套件，電馬Mach-E就連門把手也徹底省去了，取而代之的是一個小摁鈕，按下即可開啟車門。雖然這樣的設計看起來簡約了不少，但在首次使用時，還是需要花點時間適應。

由于是純電動車的緣故，野馬為什么有錢人不開，所以打開電馬Mach-E的前機蓋之后，下面還隱藏著一個儲物空間，雖然整體看來不算大，但平常放個登機箱什么的還是綽綽有余。并且為了安全著想，前備箱里面還有一個逃生按鈕，我想大概率是為了防止“熊孩子”不小心鉆進去而設計的。

由于是純電動車的緣故，所以打開電馬Mach-E的前機蓋之后，下面還隱藏著一個儲物空間，雖然整體看來不算大，但平常放個登機箱什么的還是綽綽有余。并且為了安全著想，前備箱里面還有一個逃生按鈕，我想大概率是為了防止“熊孩子”不小心鉆進去而設計的。

野馬車分為轎車和跑車，轎車的話一般在10萬左右，跑車的價格20-60萬之間，這是由配置決定的。野馬汽車在20世紀80年代末改革開放的大潮中誕生，是全國最早生產汽車的廠家之一。2006年8月更名為四川汽車工業集團有限公司，

內飾：簡約為主，質感依舊出眾

方向盤的設計沒有想象中那般激進，反而多了幾分家用氣息，細膩的握感給人留下了深刻的印象。同時在造型上也徹底脫離了福特的影響，如果此時遮住中間的野馬車標，你還能猜出這是哪個品牌的車嗎？

液晶儀表盤采用了獨立的懸浮式設計，大小只有10.2英寸，算不上很大，只能說很精致，而這正是當今大部分新能源車的主流設計方向。并且內部顯示的信息也很全面，車速、續航、雷達信息等等，可以說該有的不能少。

相比于同級競爭對手，電馬Mach-E的中控臺在用料上還是很豐富的，除了有白色真皮以外，還拼接了一層碳纖維紋路飾板，以及大面積深色織物面料。當然，為了讓視覺效果更加美觀，經典的“B&O”音響也被嵌入其中，與中控臺連成一個整體，看上去倒是很有檔次感。

福特電馬Mach-E全系均配備了一個超大的全景天幕，其面積幾乎占據了整個車頂，而這也是夏天不少用戶吐槽的一點。但在實際體驗中，由于天幕本身配備了一層隔熱膜，可有效避免紫外線直射，加上陰天的原因，所以坐在車內也不會覺得太曬。

動力：加速線性，美系肌肉車基因依舊純正

在2021年電馬Mach-E宣布上市時，福特官方就打出了零百加速3.6秒的口號，而這個成績哪怕是放在燃油版“野馬”車型上，仍然是個難以打破的紀錄。只不過有些可惜的是，這次試駕的電馬Mach-E后驅豪華版并不是全系列中加速最快的車型，但卻擁有著高達619公里的續航水平，同時采用后置單電機布局，峰值扭矩430牛米，整體調校主要以家用為主。

第六代野馬的起售價為3.7L V6車型（不引入國內）：23800美元，2.3T L4車型：25300美元；GT車型（5.0L V8）的起售價也僅為32300美元，結合美國人的收入和生活成本來看，只要是有工作的年輕人，想攢錢或貸款購買一輛野馬。

另外，在動力模式上，電馬Mach-E并沒有進行明顯的區分，而是用細語、入勝、不羈來進行定義，每個模式下電機扭矩的響應也各不相同。其中，在較為激進的“不羈”選項中，還能開啟電馬聲浪，當踩下加速踏板時，車內音響會播放出震撼的立體V8引擎轟鳴聲，仿佛是在向過去的大排量時代致敬。

不過如果你說的野馬是福特野馬的話，福特野馬的目前的價格是36.98-59.18萬之間，你說的20萬也是買不到，但是對于福特野馬來說20萬還是可以買到二手的野馬的。

而在駕駛體驗方面，盡管這臺電馬Mach-E并不是全系列中性能最強悍的那一款，但實際開起來卻并沒有太大區別。加速初段的扭矩反應很是線性，只要稍微輕點加速踏板，就能明顯感覺到一股強烈的推背感。并且哪怕時速達到80公里/小時以上，電機的扭矩依然夠用，說來就來的動力表現很是討喜。

與此同時，作為一款轎跑SUV，電馬Mach-E的底盤調校卻非常接近于一臺美式肌肉跑車。在高速行駛中，懸掛的整體質感非常扎實，給人的路感也很清晰，在高速過彎或者急剎車時對車身姿態的抑制拿捏得也很到位。但有些美中不足的是，由于底盤設定過于運動化，所以面對坑洼路面是彈跳現象還是有點明顯的。而這也從另外一個方面說明，電馬Mach-E并不是一臺適合野外探索的車型，一望無垠的加州公路或許才是它的歸宿。

野馬報價為40.38-59.18萬元 對于40萬這樣的價格來說，野馬是最具性價比的，相比其他豪車，這個價格選擇的人應該會有很多，尤其是年輕人，完全輕輕松松的駕馭，同時野馬的整體配置和外觀都不錯，如果你的預算在這個區間，。

汽車網評：純電時代下的福特電馬Mach-E，反而更迷人了

作為福特品牌在純電時代下的開山之作，電馬Mach-E雖然延續了“野馬”家族的優良基因，但同時針對不同用戶群體還是進行了多項優化。比如，SUV的定位可以滿足更多年輕家庭的出行需求，而高性能的扭矩調校也帶來了出色的駕馭體驗。如果說過去的燃油版的野馬是為少部分跑車愛好者而準備的，那么電馬Mach-E則大大提升了產品受眾率，讓更多普通人也能體驗一把美式高性能的快感。