本文轉自作者 | 惠鵬權 饒霞飛

10月31日，歐拉閃電貓正式上市。和3個多月前歐拉芭蕾貓上市不同，歐拉品牌CEO董玉東并未強調歐拉閃電貓的“女性用車”屬性，而是將客群變更為“新時代青年才俊”，在多支宣傳片里，男性司機出現的頻次明顯提升。

這就印證了此前歐拉品牌CTO譚健的“閃電貓會走主流賽道”、“做到男女通吃”言論，也意味著，以“更愛女人的汽車品牌”之名破圈的歐拉在一年的甜蜜期后“博愛”了。

“專注為女性造車”的車企轉換賽道，女性市場只是聽上去很美好嗎？似乎并不如此。

實際上，中國女性市場一直是消費性必爭市場。據乘聯會數據顯示，我國女性駕駛員從2014年的0.7億增長至2021年的1.6億，每年的新增人數在1300萬人左右。

另據《2021年新能源乘用車白皮書》數據顯示，25-34歲年輕用戶群體對新能源汽車需求旺盛，相比燃油車，女性在購買新能源汽車時，參與度更高，也更有決策權。

在國產品牌方面，“五菱少女”的出圈同樣有說服力。

早在2020年7月宏光MINIEV首次亮相后，五菱宏光就將年輕女性視為主要潛在用戶，圍繞時尚、女性、潮流、性價比等賣點不斷破圈，成功孵化出“五菱少女”這個用戶IP。2021年4月8日，五菱宏光MINIEV馬卡龍版正式上市，僅用了5天，預定量就超過了23000臺。

業內資深人士、B站汽車內容部垂直消費負責人彭釗告訴極派Daily，女性市場是隨著女性所在城市級別、受教育程度、經濟實力向上遞增的，一二線城市的女性消費者購買力更旺盛，“不可忽略的是，女性在家庭購車中的最終決策權也很重要。”

當然，也有一些女性消費者對“女性新能源汽車”不接受。

90后的李靜在一家科技公司做財務工作，她對極派Daily表示，她并不會刻意去購買女性專屬座駕，她希望購買的車輛是“安全、實用”，“也許是年紀大了吧。”因此，她最終購買了一輛紅色Model 3。

開“女性車”的“女生”

毋容置疑，在車企不斷發力細分市場的今天，高顏值汽車的確能吸引一批女車主。

95后的一位博主茵茵一直有買新能源汽車的想法，也去了很多直營店和體驗中心，直到看見了歐拉芭蕾貓，“一下子戳中了我的心，這顏值回頭率一定很高。”茵茵表示，她“夢中情車”出現了。

同樣入手歐拉芭蕾貓的辣媽曉雯除了看中它的顏值，兒童模式和守護模式也是曉雯選擇歐拉芭蕾貓的主要原因。作為全職太太，帶孩子是她的生活重心，而兒童模式讓她駕駛時更專心，一鍵可自動播放兒歌，還能通過中控連屏實時看到孩子的一舉一動，不用頻頻回頭。

守護模式雖然用的機會不多，但能給曉雯帶來滿滿的安全感。因為一旦在旅途中出現她應付不了的問題或者突發狀況，就可以一鍵告知懂車的家人，及時查看車輛定位和車況，給出解決方案。

而剛工作兩年的晴空自從買了奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜，一直被媽媽夸有眼光，身邊的小姐妹也堅定了考駕照的決心。雖然總價不高，晴空在買之前還是做足了功課，不僅在網上看了很多攻略，還去實體店和其它同級品牌做了比較。提車后，她立刻買了草莓熊貼紙等小物件，而裝扮一新的“大玩具”也愈發可愛了。

晴空稱，奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜帶給她的還有“好開好停”、“一公里只要幾分錢”等，開上它就有好心情。

和上述少女心爆棚的車主不同，鄭州的一對80后小夫妻大峰和小韓今年新買了一臺比亞迪海豚。大峰告訴極派Daily，這臺海豚是為小韓買的，落地12萬元出頭，在同價位中，空間和科技占優，外觀為“噗噗粉”，內飾“卡哇伊”，雖然有些不適合他，但比較放得開的他也并沒有“不適感”。

“今年是我們結婚十周年紀念，我們要在最好的年華做最勇敢的事。”

所以他們用比亞迪海豚開啟了新能源汽車的自駕游，從鄭州一路南下，到了神農架、重慶、云南大理、香格里拉、麗江、梅里雪山、廣西北海等地方，并于10月31日在海南文昌看了火箭發射。

大峰和小韓一邊體驗生活，一邊分享沿途美景和風土人情。談及這次遠行，“盡管旅途中小狀況不斷，但是出門旅行不一定只有酸辣苦，甜的地方也很多。”大峰如是說。

但也有更多的女性車主對“女性專屬”并不感冒，極派Daily與多位女性駕駛員溝通時，在購買“女性新能源汽車”這件事上，她們有著各自的顧慮。

女車主欣怡便在不久前入手了歐拉好貓，談及用車感受，欣怡認為，歐拉好貓不支持carplay，使用起來不太方便；續航400公里，實際會打七折，即280公里左右，尤其在開空調除霧功能后，掉電非常快；而隔音差、內飾塑料感強、底盤松散且異響、百公里加速超過10秒等問題也讓欣怡苦惱不已。

講好故事就能大賣？

在業內人士看來，過去，車企瞄準女性，推出“女性專屬座駕”，實際上有一定的道理。

隨著我國新能源汽車逐漸普及，女性駕駛員已經占到了我國4.8億駕駛員中的1/3，女性的用車需求增長明顯，這自然也引起了車企的注意。

資深車迷趙宇是各大車展的常客，他明顯感覺到從2021年第十九屆廣州國際車展開始，車展就成為了眾多新能源車企搶占女性市場的新戰場。

據趙宇回憶，歐拉、奇瑞、埃安等多家車企都展出了女性專屬新能源汽車，小巧可愛、色彩靚麗，吸引了不少女性消費者駐足，試乘體驗。

中國文旅創新創業智庫叢書總編張德欣認為，相對于男性車主看重技術參數，很多女性更在意車的外形和顏色，所以討巧的設計是吸引女性購車的重要原因。

在這點上，宏光MINIEV和歐拉無疑是值得稱道的。

“人民需要什么，五菱就造什么”這句口號被消費者所熟知。廠商指導價3.28萬元起的宏光MINIEV不僅對年輕消費者非常友好，也倡導車主進行潮創，甚至圍繞宏光MINIEV舉行過“裝·出腔調 潮創盛典——大人們的小樂園”等潮創盛會。

五菱汽車官方數據顯示，1-9月五菱宏光MINIEV以36.45萬臺銷量，蟬聯25個月中國新能源純電轎車銷冠。

在針對女性消費者的營銷上，歐拉顯然更徹底。

早在2021年，歐拉就宣布要做“更愛女人的汽車品牌”，而“女性標簽”也讓歐拉在2021年12月銷售了20926輛，全年累計銷量135028輛，穩居國內新能源汽車市場第一陣營。

歐拉品牌CEO董玉東曾很驕傲地說，“歐拉‘吃軟飯’，吃得大大方方，心安理得，關鍵還是行業獨家，我驕傲！”

8月26日開幕的2022成都國際車展上，歐拉更是將展臺裝扮成歐拉花園，釋放芬芳和愛意，賺足了眼球。

另外，歐拉還攜手“天才媽媽”項目聯合發起了“天才媽媽綻放計劃”公益行動，將目光聚焦到更多女性群體，為她們提供切實可行的幫助，展現出品牌的社會責任與擔當。

不過，在更多業內人士和消費者看來，僅僅強調“女性標簽”顯然不夠，隨著女車主對消費的日趨理性，性能也日漸成為這一消費群體的關注點。

“車畢竟不便宜，而且，安全更重要，我現在在買車的時候，首要考慮的因素不再是是否‘好看’，而是是否‘安全’，技術是否成熟。”一位女車主一再對極派Daily強調自己選購車輛時的顧慮。

對此，張德欣亦強調，“除了‘女性標簽’，車企還應積極傳達品牌和產品的態度。”

“討好”女性消費者并不容易

不過，盡管看上去熱鬧，女性市場是否值得重金投入，卻依然是個問題。

“專寵女性”的歐拉不香了嗎？網友“喵喵”的評論也許能代表一種聲音，“十幾萬元買歐拉好貓我能接受，但不會用二十幾萬元買芭蕾貓。”

正如彭釗所說，除了價格，品牌和操控性也是女性購車的一大原因。

根據易車研究院發布的數據，2021年前三季度，特斯拉Model 3、Model Y的女性車主比例已經超過75%。據極派Daily不完全統計，特斯拉2021年前三季度在中國本土銷售超過23萬，即意味著女性車主購買了其中的17.25萬輛。

和極派Daily聊起新入手三個月的Model 3，車主李靜認為特斯拉口碑好，身邊的姐妹基本上也都是特斯拉車主，關鍵的一點也是Model 3轎跑型的設計很時尚，顏值較高。

在這段時間的駕駛中，李靜總結了特斯拉的其它優點，比如可以在IPAD上完成個性化操作，聽歌、看劇、K歌、玩游戲都很方便，就像智能手機一樣；操作性好，變道或者轉彎都很靈敏；輔助駕駛功能強大。

“女性專屬”定位的“敗走”，不僅僅發生在國產品牌上，實際上，國際品牌也曾嘗試打造女性專屬汽車。

如1955年，道奇推出了一款由男設計師專為女生設計的汽車，名為La Femme，它以粉紅色的女性化設計來吸引女性消費者的眼球，甚至還配備了粉色雨傘、粉色手袋以及放置口紅的支架等女性配件。

與設想不同的是，女性消費者并不買賬，La Femme上市后的銷量慘不忍睹，最終黯淡收場。

如今，歐拉閃電貓回歸主流市場，在業界看來是“及時止損”。

黃河科技學院客座教授張翔對極派Daily表示，女性用車和男性用車并無太大區別，如果專門打造女性用車品牌的話，風險比較大，畢竟外觀比較女性化的車型，男性一般是不會入手的，意味著車企會損失一大半的市場，“歐拉修改市場戰略是讓利大于弊。”

對于女性消費市場，注冊國際投資分析師（CIIA）莫春軍和彭釗持相同看法，即“女性的消費市場潛力巨大，能支撐新能源汽車的市場”。

至于如何獲取女性市場，莫春軍對極派Daily表示，車企可以通過外觀顏色等來迎合女性市場，比如女性偏愛的白色和粉色等，剩下的就是不斷提升品牌影響力、駕乘體驗和車輛性能。

這對于車企來說，顯然是個長久的話題，也并不容易。