轉型失敗 商業模式難通

經歷市場洗禮，分時租賃重資產、重運營的特點浮出水面，行業不僅存在車輛購置成本和運營成本高，運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養困難等問題，關鍵的運營模式也尚未打通。

“共享汽車”最早出現在上世紀40年代，聰明的瑞士人發明的，他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家是非常實用，一個人用完后可以將鑰匙交個下一個人，繼續使用。后來日本，英國等爭相效仿，但都沒有長久。

對于分時租賃的運營模式，頭部運營商Go-Fun的探索是將之前的純自營模式轉為“自營＋加盟”的新模式，并很快讓新模式開始落地。除此之外，GoFun還增加了各城市運營車輛。實際上，在“自營＋加盟”的模式推出后，一段時間內確實有了一些成效。

共享汽車什么時候開始的，2019年末，GoFun已覆蓋80座城市，包括自營城市40座、加盟城市40座。“這個行業重資產的運營模式，決定了在短期內盈利是不可能的。”張軍認為，加盟模式相比自營，更加不穩定和具有不確定性，尤其是在加盟商利益受損后，選擇退出，進而損壞品牌形象，更是對運營商帶來難以修復的影響。而且，僅僅在城市租場地停放車輛，就是一筆巨大的開銷，如在大中城市，每輛車在停車場停放一天按最低50元計算，投放100輛車一天就是5000元，一個月就是15萬元。而每輛共享汽車每天平均使用時間只有幾小時，收入可能不抵停車費。

在運營模式的探索上，當遭遇市場下行壓力之時，GoFun曾在主品牌下設立了兩個子品牌“GoFun出行”和“GoFun車服”，試圖轉型成出行及車輛服務管理一體化的科技平臺，以及推出了經銷商及個人車輛入網的C2C模式，讓C端私家車進入運營車隊，以便進一步降低運營維護成本，但上述模式最終皆以失敗告終。“汽車不同于其他資產，買一輛車動輒要10多萬元，幾乎沒人愿意將自己的車交給平臺管理，讓其他人去開。”車主曾先生表示。

共享化還有未來嗎

12月29日，摩比克共享汽車啟動儀式在貴安新區舉行。據悉，摩比克共享汽車一期將在貴安新區和貴陽市試運行，覆蓋觀山湖區、云巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區和商務區。線上首批共享汽車全部是新能源電動車。今年11。

對于共享汽車的市場需求，某咨詢公司預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。

文：趙建國 攝影：鄭毅 張忠岳 編輯：陳偉 版式：劉曉燁

在5年左右的時間以后，也就是2023年左右可能會全國范圍內大規模出現。紅黃藍綠各色共享單車火遍全城，共享汽車也逐步駛入大眾視野。共享汽車會不會像共享單車一樣遍布大街？深圳市交委昨日向記者表示，共享汽車其實是一種分時。

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