轉型失敗 商業模式難通

經歷市場洗禮，分時租賃重資產、重運營的特點浮出水面，行業不僅存在車輛購置成本和運營成本高，運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養困難等問題，關鍵的運營模式也尚未打通。

對于分時租賃的運營模式，頭部運營商Go-Fun的探索是將之前的純自營模式轉為“自營＋加盟”的新模式，并很快讓新模式開始落地。除此之外，GoFun還增加了各城市運營車輛。實際上，在“自營＋加盟”的模式推出后，一段時間內確實有了一些成效。

2019年末，GoFun已覆蓋80座城市，包括自營城市40座、加盟城市40座。“這個行業重資產的運營模式，決定了在短期內盈利是不可能的。”張軍認為，加盟模式相比自營，更加不穩定和具有不確定性，響車車共享汽車押金多少，尤其是在加盟商利益受損后，選擇退出，進而損壞品牌形象，更是對運營商帶來難以修復的影響。而且，僅僅在城市租場地停放車輛，就是一筆巨大的開銷，如在大中城市，每輛車在停車場停放一天按最低50元計算，投放100輛車一天就是5000元，一個月就是15萬元。而每輛共享汽車每天平均使用時間只有幾小時，收入可能不抵停車費。

2019年末，GoFun已覆蓋80座城市，包括自營城市40座、加盟城市40座。“這個行業重資產的運營模式，決定了在短期內盈利是不可能的。”張軍認為，加盟模式相比自營，更加不穩定和具有不確定性，尤其是在加盟商利益受損后，選擇退出，進而損壞品牌形象，更是對運營商帶來難以修復的影響。而且，僅僅在城市租場地停放車輛，就是一筆巨大的開銷，如在大中城市，每輛車在停車場停放一天按最低50元計算，投放100輛車一天就是5000元，一個月就是15萬元。而每輛共享汽車每天平均使用時間只有幾小時，收入可能不抵停車費。

不同企業的共享汽車收費標準和收費方式是不一樣的，例如：Togo共享汽車采取“分時租賃”方式，白天7點-21點為0.35元/分鐘，晚上21點-7點位0.02元/分鐘；另有里程費1.98元/公里，每0.1公里結算；并按照app里顯示的“。

在分時租賃市場，共享汽車始終沒有成功的盈利模式，漲價也不是一個好辦法。GoFun也曾經一度漲價，從每分鐘0.3元漲到每分鐘0.54元，但用戶發現，這樣的使用費用與網約車沒有區別，就更不想用共享汽車了。

7元，外加每分鐘0.07元，雪佛蘭科沃茲為每公里0.84元，加每分鐘0.14元，另外還可以選擇購買10元的不計免賠服務。gofun上有每種共享汽車的介紹和駕駛指南，所以我們只需要找到駕駛指南觀看一遍即可了解怎么駕駛。

共享化還有未來嗎

運營模式無解，轉型不順，用戶流失等因素疊加，將共享汽車推入市場下行曲線之中。從消費者到運營商都在思考，分時租賃還有未來嗎？

“分時租賃的市場需求肯定是有，但運營模式需要重構及探索。”譚奕認為，在一些城市限行的情況下，短途的公務出行和周末、節假日的短途購物旅游都是其應用場景。

對于共享汽車的市場需求，某咨詢公司預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。

文：趙建國 攝影：鄭毅 張忠岳 編輯：陳偉 版式：劉曉燁

大家都知道眾多共享汽車中最低的時長費也要0.1元/分鐘。但是一天算下來，24小時，就是144元的時長費，就是這輛車不開，也要繳150元左右的花費，因為這是按照每小時以及每分鐘來計算收費標準。不過，要注意的是，每個。

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