2022年10月，因疫情闊別四年的巴黎車展重新回歸。這是全球五大車展之一，除了來自法國的本土的雷諾、標致、雪鐵龍等，中國汽車品牌成為另一個主角，國產車高端豪華品牌，比亞迪、長城等高調參展。此前，比亞迪ATTO 3（國內為元PLUS）和魏牌Coffee 01（國內為摩卡PHEV）剛剛獲得Euro NCAP五星安全評級。

時光回溯到1921年11月的上海，在中國第一次舉辦的汽車展覽會上，來自英國、美國的多款汽車亮相，福特、別克、凱迪拉克和雪佛蘭當時已經是知名品牌。這次車展的其中一個意義，是“讓中國人了解汽車”。

蔚小理指蔚來、理想、小鵬，這三個品牌都是主攻高端的豪華新能源 汽車 品牌；它們的熱銷同樣很有意義，因為這些智能車品牌會給人一種國產高端車不僅只有傳統選項的感覺，也就是不僅有專攻燃油車的紅旗 汽車 ，還有傳統品牌中。

在這背后，是無數中國汽車人的極致追求和辛苦付出。近日，由中國汽車工業協會、懂車帝聯合出品的公益紀錄片《奮進的力量》，再現了中國汽車工業由小到大、由大到強的艱辛歷程。

汽車用鋼產量從0到全球領先

“安全”這個詞，一直貫穿在汽車工業發展的歷史長河中。自從1896年第一起汽車致人死亡事件發生，全球各國汽車廠商都紛紛開始研究如何能讓汽車變得更安全。要生產安全的汽車，首先得要有“好鋼”。1978年，盡管中國已經實現72.7%的鋼材自給率，但車用鋼生產能力為零，進口比例近乎100%。

如何打破進口車用鋼被卡脖子的僵局？寶鋼營銷中心（寶鋼國際）汽車板銷售部首席工程師鮑平在紀錄片中講述了一段不為人知的往事。

紅旗是一汽下面的豪華品牌,紅旗品牌已經有多年 歷史 ,之前一直是閱兵車,但是這些年空有名氣沒有銷量,2018年來,一汽也進行了改革,紅旗品牌的發展也取得了重大的突破,推出了紅旗H5、H5S等多款轎車和SUV車型,并且售價均在15萬以上。 國。

為全力突破汽車用鋼難題，最初只能生產普通汽車內板的上海寶鋼，連續進行技術攻堅，先后突破了超高強鋼、QP鋼等多種車用鋼的研發生產，徹底打破了國外鋼企壟斷局面。但在2016年5月，美國對中國輸美碳鋼與合金鋼產品發起337調查，涉及40家企業。美方指控中國鋼鐵企業涉及壟斷、獲取美國鋼鐵技術秘密、篡改原產地等。

鮑平回憶到，在經歷了長達近一年的舉證和抗辯準備之后，寶鋼等中國鋼鐵企業拿出了過去10多年的數據，甚至包括會議紀要都梳理了出來，最終贏得了這場決定中國鋼鐵行業命運的337中美鋼鐵控訴案的勝利。“從337調查之后，我們走進任何一個汽車廠，都理直氣壯。”他表示，雖然中間有博弈，但美國人反過來幫我們，在全世界汽車材料領域做了一個免費的廣告。

除了車身強度，中國車企的碰撞實驗能力也在不斷提升，實驗室投資規模、碰撞假人保有量等每年均創下新高。從2006年開始，長安、吉利、長城、廣汽、奇瑞、比亞迪、上汽通用五菱等中國自主品牌汽車開始陸續建立了自己的碰撞實驗室。以長安為例，每年測試碰撞撞毀的新車約450到600輛，相當于一天撞毀1.5輛。

安全是獲得消費信任的基礎，中國已成為全球對汽車被動安全要求最嚴苛的國家之一。

紅旗，比亞迪，奇瑞，吉利，華晨，長安，哈飛，力帆，長城，江鈴。國產車是指中國人自己設計研發制造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車，屬于自主品牌。國產汽車品牌有、五菱、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威。

在海拔5000多米昆侖山“尋找冬天”

曾經有一段時間，國產就意味著質量差，但提升產品質量，也是一個漫長而痛苦的過程。

發動機是一輛汽車的核心部件，如今國產品牌奇瑞已經做到了全系車型發動機終身質保。奇瑞汽車動力可靠性開發工程師隋喜奎介紹，最初他們造發動機時，遇到的最大問題就是“漏油漏水”，“測試10小時需要補充兩公斤機油”。就是在這樣的基礎下，奇瑞發動機不斷完善工藝和各方面參數，如今做到了等效用戶行駛30萬公里，活塞、軸瓦等發動機的關鍵部件磨損不超過十分之一毫米。

1、WEYVV7、VV6、VV5、P8。2016年11月16日,長城汽車發布了旗下豪華SUV品牌——“WEY”(中文“魏派”),WEY的核心生產研發人員大多來自于歐美一流主機廠和供應商,他們的豐富造車經驗和行業影響力,締造了WEY領跑中國SUV的實力。WEY”。

除了發動機，機油乳化如今仍困擾著不少國際品牌車型。長安汽車實驗檢測所高級經理吳順洪也遇到過。通過調研與測試，他發現東北地區溫度低、通勤距離短時更容易出現這一現象。可當時已經到了春季，為此他們來到了昆侖山5000多米的高原“尋找冬天”，做24小時長期測試，終于解決了這一問題。后來，長安專門建立了低溫環境倉，每一款車都要經過低溫測試，機油乳化再也沒有出現過。

早期的吉利汽車也遇到過連出租車車漆都噴不均勻的問題。為此，吉利的工作人員針對車漆進行了深入研究：什么時間噴、用什么膠帶遮擋等都經歷了無數的測試，最終博得出租車租賃公司的信任。在本世紀初吉利剛造出第一款車時，經常被嘲諷道，“開吉利車要有一不怕死、二不怕苦的精神”。如今沃爾沃、smart、豪華跑車品牌路特斯都用上了吉利的SEA浩瀚架構，國產品牌已經能實現關鍵技術“反向輸出”。

數據機構J.D. Power（君迪）發布的中國新車質量研究顯示，從2000年至2021年，自主汽車品牌與國際品牌的PP100（平均每百輛車問題數）差距從396分縮小至5分。目前，中國已正式超越德國，成為世界上第二大汽車出口國，這也意味著中國造車的硬實力成功贏得了世界認可。

換道超車，國產也能高端

乘聯會最新公布的數據顯示，10月份我國新能源車零售滲透率達到30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。

隨著國內新能源汽車的迅速發展，消費者對于自主新能源品牌的認可度也在逐步提升，一系列數據顯示，自主品牌新能源汽車將對合資品牌燃油車形成較大替代作用，市場格局在悄然發生變化。

在中國汽車以電動化、智能化換道超車的大背景下，消費者對于新能源品牌的認知與期待已經發生了變化。在燃油車時代，BBA等國外和合資品牌牢牢掌握住了高端與奢華的定義權，新能源時代，國產品牌正在重塑消費者對于高端產品的認知。

國產汽車品牌包括：1。吉利；2.長安；3.紅旗；4.長城；5.輝煌；6.哈飛；7.奇瑞；8.比亞迪；9.五菱；10.MG；1.力帆；12.江鈴；13.榮威；14.傳祺等。紅旗作為調研車和外賓接待車的專屬品牌，在國人心中一直有著很高的。

作為國民經濟的支柱產業之一，中國汽車工業的高質量發展對建設制造強國具有重要意義，新能源無疑是實現這一目標的重要賽道。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授、博士生導師帥石金表示，“10年前我們和國外品牌差距還比較大，近5年已經處在同一水平，這個過程中我們由大變強。”

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