還是先要明確概念，所謂懸掛就是車架或者叫承載式車身與車橋(也就是車輪)之間的一切傳力裝置的總稱，它包括了彈性元件，避震器和傳力裝置等三個部分，根據結構又可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩種基本的類型.非獨立懸掛一般是和整體車橋配合使用的，越野車的后懸掛一般都是采用非獨立懸掛這種方式的，非獨立懸掛的左右論是不互相獨立的，也就是說當一側的車輪由于某些原因位置發生變化時另一側的車輪也會隨之變化，汽車5種常見的懸掛系統，而獨立懸掛則相反，一般是與斷開式車橋配合使用的，在轎車上比較普遍應用.兩側的車輪是互相獨立的，即使一側的車輪位置和運動方式發生變化另一側的車輪也不回發生變化.

知道了基本概念，我們現在開始了解它的原理和作用，懸掛關鍵的是彈簧和避震器.彈簧

常見的幾種懸架：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、還有空氣懸架。這些都屬于獨立懸架，意思每一側的車輪都是單獨地通過獨立的懸掛裝置與車體相連，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。就。

避震器避震器與避震筒，活塞，阻尼油，閥門等部件組成，工作原理:在受力需要壓縮或回彈時，利用活塞上下應動，推擠阻尼油通過閥門的小孔，而將此產生的熱能用來抵消避震筒受到的震動.控制彈簧回彈的阻力我們稱之為阻尼.如果避震器產生了較大的阻尼那么該避震器就較硬，運動車一般都需要吸收很大的車身晃動，為了同時能獲得良好的操控性，會采用阻尼交大的偏硬避震器.

有以下幾種：1.拖曳臂式懸掛系統 拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統。2.多連桿懸掛系統 多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛。

--------------------------------------------------------------------------------避震器的改裝與彈簧類似，為了更出色的操控性能，一般都選用阻尼大的避震器.想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過閥門小孔的孔徑就可以了.賽車和平時大家見的民用車采用阻尼設置都是不好的.采用可調式避震器才是正確的選擇.可調式避震器采用彈簧與避震器一體的設計，高度可調阻尼可調，，調整高度可以降低重心增強高速穩定性阻尼可調，可以調整壓縮力和回彈力，可以精確轉向增強操控性.調校，低速彎:入玩時轉向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時提高后吸震筒阻尼，轉向過度相反調試即可.出彎給油時轉向不足.FF車可調硬后吸震筒，FR車則減低前吸震筒.中高速彎:入彎轉向不足可以提高后吸震筒阻尼，轉向過度則相反.出彎給油轉向不足可以調整后吸震筒硬度.高度:前低后高傾向轉向過度，前高后低則轉向不

懸掛系統有三種，分別是獨立、非獨立和半獨立懸架，懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的。

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