駐車空調即一種車內空氣調節器。指停車等候及休息時，用車載電瓶直流電源(12V/24V/36V)讓空調可持續運行，對車內環境空氣的溫度、濕度、流速等參數進行調節和控制，充分滿足卡車司機舒適降溫需求的設備。

由于車載蓄電池電量限制及冬季制熱用戶體驗不佳的原因，駐車空調主要為單冷型空調。一般包括冷媒介質輸送系統，冷源設備，末端裝置等以及其他輔助系統。主要包括：冷凝器、蒸發器、電控系統、壓縮機、風機和管路系統。末端裝置利用輸配來的冷量，具體處理車艙室內的空氣狀態，為卡車司機提供舒適的休息環境。

汽車空調經常停頓，先檢查溫度，感應器探頭是否出現故障？如果壓縮機在沒有任何故障的情況下，問題都是出現在感應探頭上，不能正常的識別溫度導致的停機

簡介

據調查，長途卡車司機在一年中80%的時間都行駛在路上，47.4%的司機會選擇在車里過夜 [1] 。而使用原車空調不僅油耗不菲，還容易磨損發動機，甚至有一氧化碳中毒的風險。基于此，駐車空調就成為卡車司機不可或缺的長途休息伴侶。

駐車空調，為卡車、貨車、工程機械配套 [2] ，可以解決貨車、工程機械停車時無法使用原車空調的問題。采用DC12V/24V/36V車載蓄電池為空調供電，無需配備發電機設備；制冷系統采用安全環保的R134a冷媒作為制冷劑，因此，駐車空調是一種更加節能環保的電驅動空調。相比傳統車載空調，駐車空調無需依靠車輛引擎動力，可節省燃料，減少環境污染。主要結構形態分為分體式和一體式兩種。分體式又分為分體背包式與分體置頂式。根據是否變頻可分為定頻駐車空調與變頻駐車空調。市場以長途運輸的重卡，汽配城和維修廠后裝為主，未來向工程領域裝卸車進行拓展，同時拓展卡車前裝市場，具有廣闊的應用發展前景。針對駐車空調復雜的應用場景，海信、海爾、格力、美的等家電企業依靠強大的科研能力制定了更為完善的實驗室測試環境，涵蓋振動、機械沖擊、噪聲在內的多項實驗室檢測項目。

定頻與變頻

編輯

變頻技術是一種把直流電逆變成不同頻率的交流電的轉換技術，變頻技術的核心是變頻器。根據GB/T 7725-2004的標準，空調器在運行時，根據熱負荷的大小，其壓縮機的轉速在一定范圍內發生三級以上或連續變化的空調器稱為變頻空調器。根據定義，放頻運行頻率3檔以上的駐車空調稱為變頻駐車空調。

定頻與變頻駐車空調

為避免駐車空調壓機運行頻率和車輛頻率相同產生共振，對機器造成不可逆的損害，駐車空調不能像家用變頻空調一樣采用全頻段變頻。市場大多品牌駐車空調的驅動控制器多采用“多檔位”定頻控制，即壓縮機只能在預定的“高、中、低”轉速下運轉，沒有實現制冷量隨負荷變化的精確控制。2020年，海信駐車空調采用485通訊線電路智能控制實現4檔及以上放頻運行，將駐車空調帶入“變頻時代”。

低電壓保護

編輯

市場上大部分品牌駐車空調的斷電電壓都是固定的，保護電壓一般設定在21~22V 之間。假如將駐車空調斷電電壓設定為21.5V，隨著駐車空調使用，蓄電池放電，電壓降低，當電壓到21.5V時，駐車空調報警停機。

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低電壓斷電保護

蓄電池在使用一段時間后，會逐漸老化，除了內阻變大還會存在虛電，電壓高，電量少等問題；蓄電池老化還容易導致電流不穩定。電瓶老化后，實際測量電壓可能會高于實際輸出電壓，導致車已經打不起火來了。因此，要求駐車空調能夠實時智能監測蓄電池電壓，當低于設定的電壓值時，進行智能斷電保護，保障車輛能夠正常的啟動運行。讓卡友們真正的做到駕駛安心、使用省心。續航影響因素

1.電池容量

車載蓄電池儲存的電量直接決定駐車空調的使用時間。市面上貨車常用的電瓶規格是150AH、180AH、200AH。

2.溫度設置

設置的溫度越高，耗電量越低，續航時間就越長。

3.外界環境

室外的環境溫度越低，駕駛室需要降溫的熱負荷越小。此時，壓縮機低頻運行，最省電。

4.車體結構

車體小，需要制冷的空間小，此時需要高負荷制冷的時間短，續航時間就長。

5.車體密封性

6.輸入功率

駐車空調輸入功率越小，使用時間越長。駐車空調的輸入功率普遍在700-1200W范圍內。

類型及安裝

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背包式分體機特點：

1. 體積較小，輕松搬運；

2. 位置多變，美觀隨心；

3. 安裝簡單，一人即可。

頂置一體式駐車空調

背包分體式駐車空調

頂置一體機特點：

1. 無需打孔，無損車身；

如果雪種正常的情況下就檢查一下空調系統的壓力是否正常，空調管路堵塞或泄漏等都會導致空調系統壓力異常。 如果空調系統內雪種充足且壓力正常，那么就檢查空調系統及其相關的電路，如：電源有無接好，插頭是否接好、有沒有虛。

2. 冷降熱升，輕松舒適；

3. 無管路連接，制冷快捷。

根據市場調研及市場反饋，安裝駐車空調已經成為一種趨勢，不光是省油省錢，而且零污染、零排放。對于能源的消耗也是一種降低。選擇什么類型的駐車空調，是否可以安裝，安裝要注意什么事項：

1. 首先看一下車型，一般重卡都是可以安裝的，中卡部分車型可以，輕卡不建議。

2. 車型是否有天窗，是不是主流車型，半掛還是箱式，根據車身特點在選擇匹配的駐車空調。一般有天窗的建議選擇頂置一體機，沒有天窗的就選擇背包式分體機。

3. 最后看一下電瓶的大小，建議電瓶規格180AH及以上。

發展歷史

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起初，卡車的原車空調，只有在新車買回來一段時間內可以正常工作，不久就成了個擺設。只能依靠把窗戶打開吹進來的一點風來降溫。但是實際使用中證明開窗高速行駛增加的燃油消耗比開空調還多。后來，大馬力時代的原車空調在行車過程中完全可以滿足卡友的需求，但是原車空調只能在發動機運轉的情況下為卡友帶來涼爽。有時候由于等待卸貨、裝貨、堵車等等原因免不了要停車在車上休息，住旅社有時候會延誤一些裝卸貨時機，加上在這種低運價的大環境下，對于吃飯、住宿這些花銷能省則省成為了很多卡友無奈的選擇。酷熱的夏天，經過一段時間暴曬后，駕駛室內的溫度常常可以達到四五十度，在車上休息不開空調會導致司機中暑。而怠速開空調睡覺對于國內的卡友們來說油耗多花銷大，所以源于改裝市場的駐車空調出現了 [3] 。

由于此前傳統家電企業較少涉足這一領域，市面上“駐車空調”市場較為混亂，品牌雜、組裝產品多，質量、服務等都缺乏保障。因此，卡車司機大多被迫將家用空調安裝到卡車上。這不僅需要多支出近千元購買專用發電機，而且行車途中過于顛簸，故障率非常高。對于空調行業來說，駐車空調必定是新的增長點，面對這個藍海市場，不少家電品牌也開始發力。在CIAAR2019展會上，海信、海爾，格力、美的等家電品牌均展示了各自在該領域的前沿創新產品及研究成果。

2018年，為了進一步規范行業發展，讓卡車司機選購無憂，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《汽車用電驅動空調器》國家標準（GB/T37123-2018），該標準主要適用于電動汽車空調設計規范。

2019年11月，威凱檢測等8家機構共同制定的駐車空調器團體標準正式發布，標準中駐車空調涉及的試驗項目做了具體的描述。