被質疑后美團單車客服針對此回復說，“套餐是系統隨機發放優惠券購買時進行優惠，由于每次發放力度不同，價格也會有不同。”

區別對待用戶是明顯存在的，但相關律師介紹說，被認定為“大數據殺熟”卻有點難。原因是月卡價格變動并非溢價，而是折扣力度的不一樣，在法理上很難定論是“大數據殺熟”。

騎得好好的共享單車，怎么就漲價了？

共享單車收入靠的是騎行付費，渠道單一。但是平臺方投入的地方卻很多：自行車成本、運維成本、管理費用、員工成本……

首先是原材料價格漲了。相關數據顯示，2022年Q1自行車上游原材料價格同比上漲超過10%，兩年內包括塑膠、金屬材料在內的上游原材料基本上漲15%～20%不等。根據第三方測算，市面上投放的共享單車價格每臺在1000-2000元，共享汽車油費怎么收，三家主要平臺共享單車保有量投放量基本都在1800-2000萬之間，這筆費用巨大。

而且共享單車的成本不是一次性的。真正燒錢的是它的運維成本，包括倉儲、物流、投放、維修四個部分，其中投放是燒錢的大頭。運維是共享單車平臺最大的難題。為了保證每個地點有足夠多的車輛，平臺不得不聘請大量的運維員四處“收集”單車，然后擺放到指定地點，運維人員成本巨大，還不算車輛和倉儲費用。

再加上共享單車在外界環境中使用損耗率較高，基本上每年最低都有20%～30%的車輛需要替換，這部分支出也要有40億左右。

共享單車是一個典型的燒錢換服務的重資產行業。

二、共享單車的“朋友圈”均在虧損邊緣徘徊

聯動云把油費的消耗成本，已經打在了計費上，包括起步價+里程+分鐘進行計費。因此，對分時租車來說，一般我們選擇有一定續航里程的車輛，可以省卻很多麻煩。所謂圈存就是用油卡在加油站前臺或者自助機器上把公司的油卡金額分配。

共享單車最火爆的時候，兩大巨頭摩拜和ofo瓜分市場，現在則是哈啰單車、滴滴青桔、美團單車三分天下。

三家共享單車品牌也都在虧損邊緣徘徊。

哈啰單車招股書顯示，自2018年起就一直虧損，年虧損金額最高超過20億；美團單車2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴財報顯示，青桔共享單車被劃分進虧損300億的“其他業務”中。

隨著自行車共享在全國各大 共享汽車加油怎么算 這塊燃料由平臺自己承擔。如果你覺得剩余的燃油不夠你的行程，下單時盡量選擇附近有大量燃油的車。如果真的需要加油，需要提前聯系這里的客服，加油后索要發票，給車共享支付發票的。

摩拜、ofo謝幕后，哈啰單車唯一幸存，付出的代價卻很大。

為了求生，哈啰2019年將自己旗下所有單車質押給螞蟻金服，拿到5億人民幣的融資。而質押的這些自行車即使算上折舊，成本也超過20億。哈啰在2021年招股說明書顯示，自2018年起，企業就一直處于虧損狀態，最高年虧損超過20億，2018年至2020年三年內的累計虧損數額更是接近50億元，截至2020年12月31日，公司91%的收入來自共享兩輪車服務。

滴滴青桔，則是要實現對出行版圖的保護，而青桔是滴滴很重要的線下流量場。據數據顯示，到2021年青桔投放的共享單車應該也在600萬輛左右。

美團單車，品牌露出的作用更大。美團以27億美元全資收購摩拜單車改名美團單車。從2021年開始，美團財報中不單獨出現共享單車業務，而僅僅是對外宣布新業務，也就是包括電商、共享單車、團購等在內，2021全年虧損384億元。

對于美團、滴滴這兩個巨頭平臺而言，單車業務的價值本身已經并不是“是否能夠單獨實現盈利”，而是單車業務所帶來的巨大流量，對其他相關業務的賦能，這才是版圖設計中的單車定位。

三、漲價是原罪？平臺和用戶的相互試探

共享單車漲價換生存是原罪嗎？

還是回到漲價這件事上來，這次漲價的是“暢騎卡”，一般購買用戶都是忠實的剛需用戶，因此不太可能會導致大規模的用戶流失。這不是共享單車第一次漲價，之前的漲價是單次騎行費用，目的是為了過濾掉部分零散用戶，倒逼高頻用戶成為月卡用戶。

【太平洋汽車網】燃油這塊是平臺自己來承擔的。如果你感覺剩余油量不足以滿足你的出行，那就在下單時盡量選用附近油量多的車，如果真需要加油，這邊需要提前跟客服進行聯系，加油后索要發票，將發票到付到汽車共享的公司會給。

對于平臺方而言，漲價也能進一步優化財務結構，幫助企業早日盈利。漲價雖然讓人不爽，但是剛需沒辦法替代。共享的方式本來就類似租賃，便宜本來就不是它的優勢，也不是用戶第一看重的。

不少網友因為漲價也在社交媒體上留言，“我還是自己買輛（自行車）吧。”但類似的留言都僅僅是情緒的宣泄，自己買的自行車并不能覆蓋共享單車即停即走的場景優勢，你的自行車總不能遍布每一個地鐵站口吧？如果目的地距離你不是很近，你又等不及網約車前來，顯然共享單車這種情況下可以救急。

這種，實際漲幅并不明顯的調價，更像是平臺與用戶的互相試探：漲價會不會造成用戶流失？漲到多少應該及時剎車？在多輪博弈后，最終找到雙方合適的邊界。

除了滿足通勤需求，在旅游充滿不確定性的當下，共享單車也為“周邊游”增添了新的可能。

油費自理也就是需要自己加油，按照聯動云的日租收費規則，用戶在還車時，油箱內的剩余油量要和取車時一致。簡單來說就是用完聯動云的汽車，還車前你得幫它加油，如果低于取車油量就要按市場價格支付對應的油量差價；相反，。

騎行的火熱也給了共享單車更多的想象機會，萬元自行車愈來愈多，共享單車就成了騎行的“平替”。6月的上海，美團、哈啰、青桔單車的早高峰騎行數據，甚至出現了五六倍的增長。

在這種新需求的刺激下，共享單車的新市場在未來也會被慢慢打開。

《優惠券殺熟？美團、哈啰共享單車平臺回應來了》

中規院：《2021年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》

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《2022年，共享單車自由也快沒了》

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