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近日，國內成品油價迎來了新一輪調整，其中每噸汽油上調145元、柴油上調145元，漲幅為0.11-0.12元/升。這是今年內的第十一次漲幅，有不少車主表示，加滿一箱油要比美國多花兩倍的價格，為何國內油價如此之高？從最新的調價可以發現，國內的石油定價并非與國際油價同步，即便國際油價有下跌的跡象，國內也會不降反升。歸根結底，這與國家石油戰略和稅費有關。

未來會降低汽車的關稅高，主要是因為汽車的制作工藝復雜，而且汽車的利潤空間比較高。一個國外的工廠在制造汽車的過程中，從零件的配備上到整個組裝每一個環節都是可以掙到錢的，所以說針對這樣的產品一般情況下都是要加關稅。

我國的石油儲備并不高，但需求量很龐大，以目前的汽車保有量來計算，每年需要消耗三十多億噸石油，位居全球第二。所以，從國家戰略角度出發，中國降稅為什么那么難，不斷調整油價是非常必要的，一定程度上可以保持合理的供求關系，降低消費者對石油的需求，還能促進新能源汽車的發展。當然，稅費也是導致“油價高”的重要原因，以目前廣州92號汽油（7.68元/升）為例，每加一升汽油的稅費約為3.69元。

我國的石油儲備并不高，但需求量很龐大，以目前的汽車保有量來計算，每年需要消耗三十多億噸石油，位居全球第二。所以，從國家戰略角度出發，不斷調整油價是非常必要的，一定程度上可以保持合理的供求關系，降低消費者對石油的需求，還能促進新能源汽車的發展。當然，稅費也是導致“油價高”的重要原因，以目前廣州92號汽油（7.68元/升）為例，每加一升汽油的稅費約為3.69元。

車輛購置稅是國家交通基礎設施建設的重要資金來源，不能取消。比如我們建設高速公路國道省道鄉村公路各種交通基礎設施等主要的資金來源就是車輛購置稅。目前車輛購置稅的稅率是10%，但是購買新能源車可以免交購置稅。車輛購置稅是。

那么這些稅費又由哪些部分組成呢？

關稅降低的成本可能會被其他因素抵消，如匯率、市場供求比和品牌代理系統。據估計，關稅降低會對進口汽車的價格產生影響，而且還需要購買其他汽車。因此，國家關稅將有所降低。然而，如果進口汽車制造商不大幅降低關稅，這并不意。

一、 消費稅

二、 增值稅

石油需要經過蒸餾、裂化反應等才能變為車用油，其中必然會產生增值額，所以每加一升汽油同樣需要繳納增值稅。據悉，國內增值稅已從17%降至16%，總體上油價會有所降低。

中國汽車業本來就處在發展期.如果進口零關稅.中國汽車業就很難發展了!對進口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進口車高售價的重要途徑。

三、 城建稅

四、 企業所得稅

因為關起門來漲價，這錢實在太好賺了，試想如果高速，金融，通信，能源，全部開放，小P民的生活成本會大大降低，然而既得利益集團就不能再躺著賺錢，甚至可能在競爭中被淘汰；而既得利益集團基本上都是權貴，你說他們會讓。

油價所包含的企業所得稅一般以7%的利潤率計算，我們可以看到市面上有很多加油站，除了常見的中石化和中石油，還有“私營”油站和“獨資”油站，這些油站在定價前會把稅款“嫁接”至消費者身上。

原因一是，中國政府希望做大本土汽車制造產業——這是一個能賺不少錢，能吸引大量外資，有巨大稅收，同時解決大量就業的行業，對于中國這種人口多、市場潛力超大、經濟技術基礎差、土地多的國家來說，選擇這樣的行業，太正常。

五、 教育附加稅

六、 地方教育附加稅

寫在最后

從以上的稅費不難看出，國內燃油價格之所以偏高是有原因的。假設除去各類稅費，實際的油價將與美國相當。不過我國并不是什么石油大國，先天就不具備優勢，所以廣大車主還是要選擇理解。另外，消費者對燃油的需求也會影響油價的起伏。