4月22日晚間，海馬汽車（000572.SZ）披露年報，2018年實現營收50.47億元，同比下滑47.88%；凈利虧損16.37億元。

鑒于海馬汽車2017年、2018年連續兩個會計年度經審計的歸屬于上市公司股東的凈利潤為負值，公司股票4月23日停牌一天，4月24日起復牌，并被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，日漲跌幅限制為5%。

海馬汽車是一家主要經營汽車產業投資、實業投資、證券投資、高科技項目投資的屬于汽車制造行業的公司，海馬汽車重組最新消息，該公司的主要產品是騎士、丘比特、福美來、海福星、海馬王子、普力馬和福仕達微型面包車、發動機等。，

海馬汽車表示，公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風險，主要措施包括實施新營銷，調整產品結構，加大新產品、新技術的研發力度，加速產業升級，優化整體布局，盤活存量資產，處置閑置資產，加強全面預算管理和成本管控，嚴格控制各項費用支出等。

此外，海馬汽車22日晚間還發布了關于公司子公司及孫公司開展資產池業務并提供擔保的公告(下稱“擔保公告”)。根據擔保公告，為減少貨幣資金占用，提高流動資產使用率，公司全資子公司海馬汽車有限公司及其子公司海馬新能源汽車有限公司(下稱“海馬新能源”)、海馬汽車銷售有限公司(下稱“海馬銷售”)及海馬銷售的子公司鄭州海馬新能源汽車銷售有限公司(下稱“海馬新能源銷售”)擬與金融機構開展總額不超過人民幣5億元的資產池業務。

根據擔保公告，上述四家公司2018年及2019年一季度均處于虧損狀態。

公司介紹：海馬汽車股份有限公司正式成立于1988年，它旗下的子公司涵蓋了海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司，已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，竭盡全力發展。

此外，海馬汽車提到，截至2018年12月31日，海馬銷售和海馬新能源銷售的資產負債率均超過70%。

并且公告稱，公司2018年度公司計提各項資產減值準備1，376，901，727.28元。本次計提資產減值準備137，690萬元，將減少凈利潤128，398萬元，減少歸屬于上市公司股東的凈利潤90，142萬元。

回海馬汽車(行情 股吧 買賣點)公布了2013 年9 月份銷量數據。 銷量整體增長穩健。9 月當月公司汽車(行情 專區)銷量同比增長9%,預計略低于行業增速,我們認為這主要是公司正在戰略性收縮的微客業務同比下滑70%以上所致。其他。

那么，我們需要了解一下，海馬汽車為何會走到這一步呢？

根據2018年財報顯示，海馬汽車的營收構成中，整車業務占比93.79，而在2018年的整體汽車銷量增長率，則是在4月份后，進入了下滑階段。

在季度的銷量上，與同行業相比更是墊底的存在，只是比一汽夏利好上那么一點，繞是如此，也與其他國產車的銷量，存在著十分大的差距。

如此依賴單一業務，又在整個行業內墊底的企業，想不虧損都難。

而在外部環境方面，對于海馬汽車更加不利。

2018年，中國汽車行業整體運行面臨較大壓力。自2015年四季度至2017年，1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策的實施帶來提前透支消費，加上宏觀經濟增速回落、國六排放提前實施等不利因素影響，造成2018年汽車市場整體消費信心不足的持幣待購及消費縮減。

公司介紹：海馬汽車股份有限公司在1988年的這一年正式創立，它旗下的子公司囊括了海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司，已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，致力。

小結：

對于威馬汽車這家公司，我們無論是從經營數據還是財務數據，都難以發現什么讓它起死回生的亮點。

海馬汽車股份有限公司于1988年成立，海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等都是它的子公司，現代化汽車集團已經完成了集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的轉變，努力發展中國民族汽車工業。

并且，中國的新能源汽車這幾年發展勢頭是很猛，但是主要也是得益于國家政策的扶持和大規模的補貼，隨著2019年補貼潮水的褪去，新能源汽車將遭遇釜底抽薪的一擊。

從目前國內的情況來看，國內的新能源汽車已經過了野蠻生長的時期，國內新能源的頭部企業將占據市場的主要優勢，沒有形成規模和核心技術優勢的新能源車企，都將面臨著嚴重的市場出清風險。

而在傳統汽車市場，伴隨著股改等一系列的政策，外資車企將更加發力中國市場，2019年車企銷量繼續承壓，這對于年銷量僅僅只有6萬余量的威馬汽車來說，更是一個雪上加霜的事情。

2. 海馬汽車（000572.SZ）12月13日在投資者互動平臺上表示，公司在海南的第一個加氫站已經建成，將初步服務于自身的產品研發，將積極融入和服務綠色交通體系 海南省。 到2025年，公司計劃在海南自由貿易港投資約2000輛氫能源。