2022年4月，韓國新車銷量下降11.5%，賣出142，698輛。韓國本土生產的汽車銷量降了11.8%，有119，628輛。進口車銷量跌9.8%，賣出23070輛。

一向在國際汽車市場活躍的日系品牌，韓國汽車品牌車標，在韓國市場并不吃香。最好賣的日系品牌是豐田，銷量三位數，賣出648輛。不過同比增長23.9%，是少數有雙位數增長的品牌。

同系大姐現代汽車銷量4.8萬出頭，不足5萬。同比跌14.6%排在了第2，和起亞的距離接近2千輛。

韓國系車的降價占據了各種網站的板塊，但是無論是經銷商大幅降價還是官跌，韓國系車依然沒有走出低谷。

最受歡迎的外國品牌是奔馳，以7822輛的銷量排在了第4。同比跌7.2%，表現也好于大市。

相比同檔次車型，這個價格一點優勢都沒有。為什么我個人會這么說？因為日產Sylphy、大眾朗逸等大眾車型起步價都不到10萬元，日系車、德系車的品牌影響力都比不上你們韓國車。在外觀上，韓系車的價值從來都不是問題，新一代。

寶馬是銷量前5的品牌中唯一有增長的。同比增長8.9%，表現相當好。

最好賣的車型依然是兩款輕卡，現代的Porter和起亞的Bongo。有說法是因為這兩款車芯片化程度不高，所以有產能。所以銷量得以維持。

最好賣的轎車是伊蘭特，和去年同期相比雖然跌了14%，但是依然有6382輛的銷量。

進口車型中，銷量前5的車型，不是奔馳的就是寶馬的。而且增幅驚人。韓國人也愛德系車。銷量第4的奔馳C級同比增342.2%。增幅超過3倍。

韓國汽車的競爭力正在下降，降價只是一種拖延策略。就smart run而言，它仍然使用自然吸氣2.0升發動機。最緊湊的SUV是小排量和渦輪增壓動力，以提高燃油經濟性。SUV市場上1.5T主流發動機的性能指標已經超過了自然吸氣2.0L發動機。

沃爾沃旗下的電動車品牌極星表現亮眼。新品牌新車型，剛入韓國就可以有460輛的銷量。