截至今年5月，我國乘用車市場已經連續12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第30個月同比負增長。據乘聯會數據顯示，5月MPV市場銷量為107650輛，同比下降21.31%，環比上升6.45%。

截止到今年5月，曾在MPV市場逆勢上行的江淮瑞風MPV家族，銷量已連續12個月同比下滑。據江淮汽車5月份產銷報告數據顯示，江淮瑞風在5月出現銷量腰斬，僅售出3247輛的成績，同比下滑達到50.88%，這樣的成績在MPV市場主流車型中算是降幅最大的；而1-5月份，江淮瑞風累計銷售17856輛，同比降幅43.51%，雖然在轎車和SUV均有所上漲，但是也難以抵消掉MPV車型所帶來的負面表現。現在正在上演邊緣化危機的江淮汽車，還能在將賭注壓在MPV上嗎？未來哪塊才是它的新增長點呢？

連續下滑的瑞風MPV也曾是王者，可惜輝煌已成過去

早在2001年，以客車底盤起家的江淮汽車就拉開了“商轉乘”的序幕。2004年，江淮汽車正式提出了“商轉乘”的發展戰略，以瑞風MPV為先鋒的江淮趕上了國內MPV產品的空白期，并且在當年國內MPV市場取得了第二名的好成績；除此之外在2005年江淮也全面發力，首奪MPV行業銷量冠軍的地位，并一度成為了諸多明星演員的“保姆車”。而之后雖然在2010年，江淮汽車又確立了“做大做強商用車、做精做優乘用車”的發展戰略。可是發展乘用車這一戰略已持續了十數年的江淮汽車，就目前來看表現卻不佳。即便是江淮乘用車重點發展的MPV、SUV領域，也未曾交出過理想的成績單。

數據顯示，2017年江淮乘用車SUV共銷售121334輛，同比下滑55.96%；MPV共銷售66468輛，同比增長3.01%；基本型乘用車共銷售34372輛，同比增長26.02%。2018年江淮乘用車SUV共銷售93239輛，同比下滑23.16%；MPV共銷售55783輛，同比下滑16.08%；基本型乘用車銷售48498輛，同比增長41.10%。

在5月20日-6月1日期間的9個交易日，江淮汽車共收獲7個漲停。其股價已經由5月19日4.96元/每股的收盤價漲至6月1日的9.97元，漲幅超過101%，江淮汽車市值也增長近100億元。5月29日，江淮汽車正式發布公告稱，大眾汽車。

究其原因，江淮汽車在乘用車領域的底子并不是那么的厚，且積累沉淀也略顯不足。雖江淮的SUV車型起步較早，并取得過一定的好成績，但它并未曾趕上最好的時候，此外后續產品力跟不上，發力也略顯不足。這樣的種種原因才導致江淮SUV在日后實際的發展過程中，顯得有些定位不清晰，加之技術產品特征和價格特性都不夠明顯，迫使江淮汽車在與競品的后期對比過程中并不能很好的吸引消費者眼球。

反觀MPV領域，在前兩年二胎政策放開時，應該算是MPV造勢的最佳時期，但是以MPV為主的老牌廠家江淮汽車卻選擇沉默應對，既沒有推出討喜的新產品、也沒有與時俱進的升級老產品，這些種種倒退的做法，卻反倒是讓那些不太擅長做MPV的車企先聲奪人，如后期的傳祺GM6、大通G50等，這些產品一經推出后，便在這個領域上演了“長江后浪推前浪，前浪拍死在沙灘上”的局面。這同時也驗證了弱肉強食市場定律，江淮汽車2019年12月輕卡銷量，你產品力的不提升，勢將會被后來者踩在腳下。

今年的江淮MPV車型銷售情況如何？

再來看看今年江淮MPV車型的銷量情況，5月江淮MPV銷量為3，247輛，同比下降50.88%，1-5月累計銷量18，183輛，同比下降43.13%，下滑幅度位列榜首。

單從產品價格來看，江淮旗下MPV售價區間在6.48-34.95萬元，涵蓋入門級至高端產品，但是這個價格區間，在市場上沒有絕對的優勢，且在消費升級的大環境下，入門版本吸引不了消費者的眼球，畢竟在這個價格區間消費者可選擇的高性價比MPV還有很多。

另外，在品牌上，江淮汽車無論是MPV還是SUV，掛的標都是“JAC”的LOGO，而長安汽車卻是獨立分開，所以在品牌溢價能力上，江淮在這一方面要稍稍落后于其他自主品牌。

江淮汽車除了MPV還有哪些出路？新能源會成為新增長點嗎？

相比MPV的下滑，江淮新能源卻出現了逆勢增長，根據乘聯會的數據，江淮汽車在新能源產品上的突出表現使得5月銷量呈現雙位數的增長，江淮iev 6e在5月共計銷量為4505輛，占江淮汽車整體銷量的30%，同比增長79.8%。而iev a50和iev 7s銷量還出現了巨幅增長，同比增長分別為327.7%和762.6%。

繼4月份我國重卡市場創歷史月銷量紀錄后，5月份重卡銷量再創歷史新高。根據中國汽車工業協會發布的數據，5月重卡銷售17.9萬輛，同比增長65.6%，雖相比4月的19.13萬輛，呈現小幅下滑，但也創造了重卡行業5月份銷量的歷史新。

2017年5月，江淮汽車則正式發布了與大眾汽車合資生產純電動汽車項目的獲批公告。與一汽-大眾和上汽大眾不同的是，江淮大眾將主攻新能源市場，同時拓展全球市場。

2018年5月25日，江淮大眾首款量產車型SOL（思皓）E20X在江淮一工廠舉行了下線儀式。

2018年12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發中心在合肥正式開工，該中心將關注電動化、車聯網、自動駕駛等核心領域以及其他以未來為導向的戰略。這標志著江淮大眾向新的發展階段，又邁出了堅實的一步。

數據顯示，江淮汽車在2017年銷售了2.83萬輛新能源乘用車，同比增長率高達53.86%。而且公司在新能源技術積累、市場推廣、合資合作方面擁有領先地位。與此同時，公司還與華霆動力、巨一自動化一起，進入電池系統、電機電控行業，。

可以看出，江淮汽車在新能源發展的步伐上還是有所出手的，所以就中國汽車產業而言，新能源汽車勢必會成為一個全新的增長點，這對在傳統燃油車市場發展不利的江淮來說也尤為重要，只有增加研發投入資本，才可以讓江淮汽車在未來新能源汽車市場上搶占先機，由此來看，在MPV發展不那么順利且拖后腿的情況下，新能源勢必會成為江淮汽車的未來發展之路。

NEDC續航530公里,江淮iC5預售15.5萬-18萬元 日前,江淮汽車官方發布了首款緊湊型純電轎跑iC5的預售價,新車預售價格為15.5-18萬元。據官方透露,這款車基于江淮全新的432平臺打造,搭載64.5kWh容量電池組,新車綜合工況續航達530公里,百米加速。

寫在最后：

當銷量下跌、盈利下滑的困境中，江淮汽車只有狠抓新能源戰略才是現在正確的舉措，畢竟新能源汽車將是未來發展趨勢，只有革新產品力，加大研發投入成本，才有可能不再走曾經頹廢的老路，這樣或許還能在未來幫助江淮汽車殺出一條血路。

近日，江淮汽車官方發布了2017年全年的銷量成績，乘用車方面共計銷售222174輛，同比下滑39.51%。其中SUV銷量達到121334輛，同比下滑了55.96%；MPV銷量達到66468輛，同比增長3.01%；轎車銷量達到了34372輛，同比增長26.