在智能出行的大背景下，汽車行業本身又面臨著價值鏈的擴張與重構，傳統的汽車出行消費模式正在發生改變，共享出行越來越受到消費者的認可。在杭州的停車場和道路上，已經可以捕捉到各種各樣的共享汽車，微公交、盼達、麻瓜、GoFun。共享汽車吸引大量資本蜂擁而至，而這個行業是否真的擁有足夠大的市場供從業者和資本大展拳腳？6月13至15日，“2018全球智能+新商業峰會”上，共享汽車領域的行業代表齊聚一堂，共同展望了共享汽車的發展前景。

業界分析：分時租賃迎來高峰

就目前的出行環境來說，共享汽車玩家越來越多，行業競爭也在不斷加劇。群雄并起間，如何成為未來出行行業的領頭羊，成為了共享汽車企業共同思考的問題。在智能科技的大背景下，究竟什么才是共享出行企業的核心競爭力？

現在的共享經濟發展是比較快的，前幾年共享汽車是非常火，但是現在出現了銷聲匿跡的狀況，主要是這種共享汽車并不能夠滿足人們的需求，而且價格也不是特別的合理。前幾年共享汽車是非常火爆的，因為人們為了出行變得更加方便很多。

對此，小明出行CEO田海玉、君聯資本投資總監王晗、京魚出行創始人許國朋、有車出行CEO崔睿哲、停簡單董事長兼CEO柳文超等多位出行行業大咖現場進行了圓桌討論，并給出了自己的看法。同時，他們也站在行業觀察者的角度，對整個汽車出行產業的投融資新風尚提出了新的思考。

現在共享單車這種低成本制造、低收費的模式都搞不下去了，更不要說共享汽車了，很多共享經濟的產物，要么就是倒閉了，要么就是漲價了，就比如說共享充電寶那價格就是上漲了，上漲了很多，目前單車也是上漲。因為不上漲他沒有。

杭州共享汽車領軍企業：在三四線企業試水“六無”模式

共享汽車是一個資產非常重的行業，成本高短期內無法盈利。加上用戶體驗較差，用戶基礎不足。繼續燒錢又沒了環境，共享汽車行業將進入重新洗牌期，探索新的商業模式。更多數據請參考前瞻產業研究院《中國共享汽車商業模式創新與投。

其實，對杭州來說，共享汽車并非新鮮事物。早在5年前，左中右微公交率先試水分時租賃模式，也就是如今共享汽車的運作模式，目前微公交占據著杭州共享汽車市場的最大份額。未來的共享汽車市場上，微公交有什么布局？

事實上，如果我們能找到正確的前進方向，該行業的未來前景仍然很有潛力。畢竟，共享汽車符合當前低碳生活的理念。與此同時，中國也有巨大的需求。據專家分析，只要盈利問題得到解決，共享汽車行業的前景是無限的。

共享汽車風口將至，在玩家陸續入局，共享汽車行業的競爭變得前所未有的激烈，在這種情況下，左中右另辟蹊徑，對共享汽車的布局進行了調整創新。

據了解，左中右對共享汽車的用戶勾勒了一個群體畫像：80%以上年齡在22歲到32歲之間，以上下班、購物、游玩、接送、拜訪方面的使用率最高，其中很大一部分屬于剛需。10公里以內的需求最為旺盛，因為共享價格便宜，可高度支配目的地，還可以按照自己的個性化需求來。這讓左中右開始探索潛力巨大的三四線市場，杭州左中右微公交汽車公司相關負責人表示，目前左中右微公交已在桐廬、富陽上線了3000余輛新能源汽車，在三四線城市試水分時租賃，而這些共享汽車將采用“六無”模式，即無站點、無處不在、無人值守、無底承擔責任和無環境污染。“新投入的這批共享汽車將實現即借即還，為用戶提供更大的方便。”該負責人說。

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