今天的主角是這臺豐田佳美，車齡十多年，里程45萬公里，目前的市值三萬元。但是，車主X先生卻準備了六萬塊做修整。（機修+鈑噴總共六萬，本文主要講鈑噴部分）

正當我們詫異時，左后縱梁修復嚴重嗎，X先生說：“幾年前， 我開車出了一次不小的事故，車子右側的縱梁都變形了，但我卻一點事兒都沒有。正是佳美救了我一命。不過，當時修復做得太粗糙，鈑金弄得和狗啃了一樣，我相當不滿意。這次交給你們，幫我好好整一整，我要把它收藏起來。”

正當我們詫異時，X先生說：“幾年前， 我開車出了一次不小的事故，車子右側的縱梁都變形了，但我卻一點事兒都沒有。正是佳美救了我一命。不過，當時修復做得太粗糙，鈑金弄得和狗啃了一樣，我相當不滿意。這次交給你們，幫我好好整一整，我要把它收藏起來。”

汽車大梁撞過后遺癥：1、肯定有影響，主要問題還是大梁變形，就算修好了肯定恢復不到原來的形態參數所以會出現車輛異響，方向跑偏等等一些小問題。發動機如果缸體沒有損壞的話問題不大；2、大梁的剛性肯定會受到影響。由于大梁。

隨后，就把佳美從廣州板車發運到了上海店。

到店之后，我們先把發動機抬了下來，去做修整。檢查車身，可以清晰的看到那次事故遺留的印記。

防撞梁右側是這個樣子，有明顯的焊接和鈑金痕跡，神似狗啃。

右側縱梁則呈麻花質感，從底部螺栓的體位來看，它仍處在斷裂罷工的邊緣。

1.縱梁即使矯正后，其形狀也不能完全恢復到原來的樣子，行駛中容易出現異響或共振；2.車身的剛性受到影響。畢竟大梁變形后，金屬會彎曲起皺。即使修復后，這種褶皺的強度也沒有原廠的高，汽車的安全性能也會受到一定的影響。

我們再換幾個角度再來感受一下。

這是縱梁車頭的位置。對比之下可以看出碰撞過的位置已銹跡斑斑，看來上次修復并沒有考慮過防銹的問題。

這個角度可以明顯看到車身右側的縱梁（注意是車身右側，圖左側哦）明顯比另一邊長出一截。這是因為縱梁被撞拉伸變形，修復只能強行拉直，對于拉伸的部分則無能為力。長出一節的后遺癥很明顯：四輪定位參數無法調整到位。

左側車門和葉子板縫隙小。

1、大梁的剛性或多或少會不如被撞之前。2、大梁變形修復后，內部還是會有應力，容易加劇大梁疲勞，當然這是嚴重變形的情況下。3、如果嚴重變形，修復的不夠完美，對車輛的受力平衡多少會有影響，容易造成跑偏、吃胎甚至爆胎。

正常情況下，右側車門和葉子板縫隙是這個樣子的。

陶大師這張照片有沒有雷神的范兒？實則兒子昨天考了大鴨蛋，火大，掄起錘子趕去揍兒子。

這一大坨就是縱梁的鈑金件了，大家能看出是哪里的鈑金件嗎？給個提示，左上角那個洞是安裝懸掛的哦。

不過，上圖是廢棄的部分。這次要用到的前半部分已經被切割掉。

因為前半部分的縱梁內側也殘留了一些水箱框架的焊點，所以要清理一下。

恢復不到原來的形態參數所以會出現車輛異響，方向跑偏等等一些小問題：1、縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型斷面，根據汽車形式的不同和結構布置的要求，縱梁可以在水平面內或縱向平。

接下來，換上新的切割片，要開始切割變形的縱梁了。

要問縱梁有多“硬”，看看切割盤的損耗就知道了。

這就是為什么縱梁的切割點要比原來的焊縫靠后一些的原因了。我們要來一次“無縫焊接”。

這就是焊接完成的效果了。只要舍得花時間打磨焊縫，完全可以做到“無縫焊接”。這樣的鈑金面完全不用打膩子，也就對漆膜儀免疫了，哈哈。

首要任務是看發動機有沒有問題，然后看車架有沒有變形，也就是車頭前面的元寶梁。如果這兩個梁沒有問題，那就沒有問題。其他的基本可以更換，不會影響車的性能：1。側梁框架由兩根縱梁和位于兩側的若干橫梁組成；2.通過。

裝上新的水箱框架、防撞梁和前杠。比對調整縫隙后，就可以打膠噴漆了。

汽車大梁矯正方法：1、設備的準備。首先我們需要準備好矯正大梁所要用到的設備。大梁矯正儀夾具若干小錘一把中錘一把工具若干然后檢查一下大梁矯正儀上是不是干凈無雜物再將受損的車輛開到大梁矯正儀上；2、車輛的固定。將。

看到這里，是不是有點新車的感覺了。如果這里要把活做細一點，可以讓左右兩邊密封膠走得一模一樣。

就像這樣。

嗯，已經有骨灰級事故車的范兒了。這樣的修復，恐怕連專業鑒定師也看不來，完美滿足收藏要求。

施工完成，我們用千分尺來做一下驗收，咔咔。

相差0.66mm，接近主流合資汽車的標準了，nice！

再來看看機蓋和葉子板之間的縫隙。

左側3.65mm

右側3.66

相差0.01mm，very nice！

目前，佳美已經是待交付的狀態，即將踏上三千里的回程。星辰大海，愛車不易，能花費車子本身價值的兩倍來修整實屬真愛。附定妝照：

圖片 I 網絡

整理 I 編輯 I Erlang中古車