汽車的設計壽命是按里程數計算的，這個里程數也是從汽車零部件的耐疲勞數據推算過來，比如發動機曲軸的耐扭轉振動的次數等。汽車無大修的行駛里程一般要超過60萬公里。所以現在國家政策對非運營車輛，不是根據年限進行強制報廢。但是政府對環境治理、對交通安全等方面還要治理和監管，所以也不可能讓我們隨便開多少年。

為什么買車的人越來越窮，比如，全國強制實行國四排放標準，排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經上戶的車輛，不能達標的將強制報廢。

比如，全國強制實行國四排放標準，排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經上戶的車輛，不能達標的將強制報廢。

20年。具體年限要根據實際使用情況來進行分析。但是轎車沒有強制的報廢年限，在行駛里程達到60萬公里以上時引導車輛所有者進行車輛報廢。在一個機檢周期內的車輛，安全不合格、環保不達標將強制報廢。

雖然咱們國內如今已經取消了車子15年強制報廢規則，而更改為65萬公里引導報廢；看上去似乎我們的車子可以開到65萬公里了？其實不然，咱們現在的民用車的檢查規則為六年之內免上線檢車、六年之后每年上線檢車一次、十五年后每年上線檢車兩次、二十年后每年上線檢車四次；

1、根據中華人民共和國道路交通法規定， 非營運車輛，汽車報廢期為15年，摩托車報廢期為10年 營運車輛，每年強制檢驗一次，汽車報廢期為10年。2、“私家車”的使用年限則放得很寬，根據規定9座以下非營運載客汽車正常使用。

從這個節點來看，前六年的使用無可厚非，而六到十五年之間一年一次的上線檢車也比較合理；而十五年到二十年之間一年兩檢就注定了一部分車沒辦法順利通過了，想一想吧，一輛車子已經跑了十五年，排放不可能通過，所以您只能找老牛，一年還必須得找兩次，要不您過不去，您是否能夠承受這樣檢測成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的時候，一年上線檢車四次，這種狀況成本就高了，您又能否承受？所以從這個檢測節點判斷、再考慮普通老百姓的經濟水平，一輛車您最多用二十年；而二十年后規則將令您不得不無奈的換新車！

發動機想要長壽命，必須堅持做好以下項目：

1、使用合適粘度和質量的機油

車可以開多少年報廢根據不同情況而定：1、家用汽車無使用年限限制，行駛60萬公里后將引導報廢；2、小、微型出租客運汽車使用8年；3、中型出租客運汽車使用10年；4、大型出租客運汽車使用12年；5、公交客運汽車使用13年；6。

機油加注的原則是寧稀勿粘，盲目的使用高粘度機油，會增加發動機冷啟動的磨損，而發動機90%以上的磨損都發生在冷啟動時，低粘度機油可以更快的進入機油循環，特別是北方極寒低溫時，更不要盲目使用高粘度機油。這一點對經常短途行駛的家用車來說意義更為重要。

2、注重機油濾芯和空氣濾芯的質量。

其實中國汽車的作廢年限在世界范圍來說并不算短，通常來說，汽車工業越興旺的國家，作廢年限就越短，越落后的國家作廢年限就越長。日本私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年。

汽車一般開15年左右就報廢了。1、家用5座轎車和7座的suv，非營運的微型、小型汽車都是沒有使用年限的。但在里程達到60萬公里時，國家就會引導報廢。值得一提的是，當車輛的使用年限超過15年后，年檢時間就會變成半年檢（6。