制造標準，檢測標準。用戶比較關注的國標實際為制造標準，從2000年七月一日起開始執行第1級排放控制-簡稱「國一」。隨著汽車保有量的不斷增加，尾氣排放的治理成本指數級上升；想要控制排放就要從源頭抓起，所以國標逐漸從第1級升級到現階段的“6A”，周期如下。

在不同階段內生產的汽車，其排放標準必須達到相應要求才能上市銷售。但這并不代表低于升級后標準的老車就不能繼續使用，因為年檢尾氣測試標準并不和制造標準同步升級，目前應為第三階段。

排放標準能否升級

汽車換發動機后需要辦理變更登記，辦理過變更登記的可以正常審車。根據《機動車登記規定》第十條規定：已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：（一）改變車身顏色的；（二）。

發動機號的存在決定了不可能！

說明：車輛所有的數據都會被錄入數據庫，包括車架號、發動機號、核載人數、座椅布局以及整備質量等等。所以更換新標準的其他機型是不可能的，除非發動機故障報廢需要更換，但也只能換同款機型的新機。如果更換其他類型的發動機并且重新打磨造假做號碼的話，一旦被發現則要面對高于車架的多項處罰。

更換發動機是否有意義？

如果更換成本高于車輛評估價的話……

汽車因為發動機壞了，換了發動機后辦理過變更登記，核發新的行車證后，是可以通過年檢或過戶的。根據《機動車登記規定》第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：（一）。

總結：老舊車輛的確實無奈，因為燃油動力汽車的排放檢測要求越來越嚴格。在三線城市開外還能正常使用國2/3的汽車，然而等待這些車的也即將是“黃標限行&引導報廢”；面對這些車好的處理方式為銷售到不限行的區域，或者有合理報廢補貼直接申請報廢了。至于報廢補貼至少應該重合車輛評估價，否則真的是有些難以接受哦。