【太平洋汽車網 評測頻道】隨著這些年國內大力發展新能源車，在一次次洗牌過后，一些傳統的自主大廠也開始制造出非常不錯的電動車產品。廣汽豐田作為老牌的合資勁旅，也終于引進了由股東方廣汽集團研發的全新電車轎車車型，并正式取名為廣汽豐田iA5。到底這款車有什么魅力讓廣汽豐田這樣的合資品牌也積極引進？接下來我們率先給大家帶來了首批試駕以及首次簡單實測。

廣汽豐田iA5其實已經上市有段時間了，其售價區間為16.98-19.28萬元，而本次試駕的是在中間的豪華版車型的試裝車型，廣汽豐田iA5的配置選項也非常簡單，三款車型的續航和電機功率都一致，差異的就只有配置方面了，只要留意配置的差異是否夠用即可。筆者留意到關于廣汽豐田iA5在網絡上有兩個問題大家十分關注，筆者在這里說說自己的理解。如果覺得看文字太麻煩，老規矩，大家可以跳至文末觀看我的講解視頻。

廣汽豐田iA5掛的廣汽標？

廣汽豐田iA5可以視為埃安S的姐妹車型，豐田新能源車有哪幾款，由廣汽豐田的其中之一的股東方廣汽集團研發生產，作為旗下的合資品牌，引進股東方的車型并不是什么新奇的事情。引進豐田集團的車型掛豐田的標識，引進廣汽集團的車型掛廣汽的標識也不難理解了。

iA5和埃安S有什么不同？

有C-HREV、Izawa的E-engine和雷克薩斯UX300e。豐田純電動汽車有三款，分別是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克薩斯UX300e。豐田C-HR新能源是廣汽豐田品牌首款純電動汽車。C-HR新能源基于TNGA緊湊型車C平臺，融合了豐田先進。

那么廣汽豐田iA5和廣汽新能源埃安S有什么區別？

外觀解析

整體外觀而言，相比起姐妹車型，廣汽豐田iA5少了兩分運動激進，多了幾分成熟和親和力。整車的軸距達到了2750mm，如果以傳統的燃油車尺寸來看，其實廣汽iA5已經到達了B級車的水平，而這款車如何理解它呢？后面我慢慢再談到。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

外觀小結：廣汽豐田iA5的外觀還是頗具辨識度的，相比于一些新勢力所造的一些電動車型，它整體而言不算另類，除了前臉保留了一些科技感和封閉式前臉之外，其他細節所有的設計語言都往舒展的風格和燃油車型靠攏，這樣的外觀顯然更容易讓人接受。

內飾解析

在講解空間之前，不得不提就是廣汽豐田iA5是基于純電平臺打造的車型，與一些油電公用平臺或者油改電的車型不同，廣汽豐田iA5是很好地保留了車內空間和后備廂空間的。雖然它能夠保證到一些空間的表現，但是仍然有些小缺點，由于電池組大量排布在底盤，導致前排的坐姿偏高，作為一臺轎車車型會讓駕駛者需要一定適應。

內飾小結：內飾給人的體驗感受還是比較舒適和豪華的，這讓很多人一上車之后會有好感并非那種冷冰冰的科技感。得益于較長的軸距，后排的空間感比較明顯，這一點非常能打動那些家庭需要用車而又緊缺牌照的用戶。因為這樣的后排空間以及頗具豪華感內飾的車型在目前市場上很多熱售的價格低于20萬的車型并不多見。

試駕感受和實測成績

正如之前提到，筆者認為廣汽集團在最開始研發這臺車型其實更類似于打造一款讓人更容易接受的新能源車型，無論是外觀還是內飾，它都跟更像一臺用料厚道、外觀科技感的燃油車型，動力的調教也是如此。廣汽豐田iA5采用了日本電產的三電合一電機，其最大扭矩達到了300牛米，但是實際的駕駛感受就是車輛的加速和剎車都非常線性，而且乘坐的暈眩感會相較于其他一些電動車車型較少一些，但是如果你要追求新勢力那種眼花繚亂的高科技功能，抱歉，這可能不是你的菜。

豐田純電動車有：豐田C-HR新能源、奕澤IZOA E進擎、廣汽豐田iA5這三款。1.豐田C-HR新能源。豐田C-HR新能源基于豐田TNGA架構打造，是豐田真正意義上的國內首款純電車型，在它身上，能夠看得出豐田對其純電車型的態度，。

總結：我認為廣汽豐田iA5非常適合這類人，如果你是那種覺得新勢力造車不太靠譜，而且又認為一些合資品牌造的車型續航太低，由于家庭的實質需求和牌照的問題，其實很值得考慮廣汽豐田iA5車型。廣汽豐田的生產和銷售體系讓它擁有更好的品質和銷售渠道，除此之外，首批車主更能夠獲得很多福利，諸如免費充電樁，更長的質保和更優惠的金融政策等，要知道，這是筆者第一次十分推薦的電動車型～（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）

車型參數配置對比

豐田旗下在售的純電動車型有三款，分別是：豐田C-HR新能源、奕澤IZOA E進擎、廣汽豐田iA5，下面我們就來盤點一下這三款車：1、奕澤IZOA E進擎 級別：小型SUV 豐田旗下第一款純電動SUV奕澤E進擎上市至今也快臨近半年。