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日前，從相關報道中了解到，眾泰汽車湖南基地于5月29日發布《關于公司員工順延放假通知》，稱該基地放假時間延期到2021年6月30日。從這一消息來看，原本就面臨財務壓力的眾泰汽車或許真的很難活過今年，又是何原因會造成當前局面?

員工“放假至明年6月”

在眾泰汽車發布的公告中顯示，眾泰汽車員工工資，眾泰汽車鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。其補貼標準為:底薪高于3000元的統一給予3000元每月*工齡核算補貼，底薪低于3000元的按底薪*工齡核算補貼(此方案截止日期為2020年6月30日)。

同時公告稱，放假期滿后，眾泰汽車將總部調往湘潭通瑞公司工作，員工若不能按時前往江岸曠工處理，累計曠工滿3天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。員工在停產放假期間，應切實注意自身安全，因各種主、客觀原因受到交通事故或其他意外傷害、發生事故下落不明等情況造成的任何后果均由員工本人承擔。如若外出臨時務工，在新單位發生工傷，應由新單位承擔工傷保險責任。

民營企業，抄了韓國幾款車型過來做，一般般把，小企業 如果買車款充裕的話，不建議考慮 補充公司說明 中國·眾泰控股集團(ZOTYE)坐落于素有“五金之都”美譽的浙江省永康市。現工廠占地50萬平方米，員工近3000余人（其中，。

對此，難怪眾泰汽車員工稱“眾泰公司還沒有發放2019年10月至今的基本工資，只補發了象征性的生活補貼。”虧損嚴重的眾泰，現金“斷流”又如何來保障其員工福利，顯然眾泰心有余而力不足。

一般般把，小企業 如果買車款充裕的話，不建議考慮 補充公司說明 中國·眾泰控股集團(ZOTYE)坐落于素有“五金之都”美譽的浙江省永康市。現工廠占地50萬平方米，員工近3000余人（其中，博士和碩士占5%，大專和本。

從眾泰汽車該項“員工放假”舉措來看，眾泰汽車或許借通過單方面解除合約來進行裁員計劃，或借此來減少訴訟仲裁帶來的影響。

計劃趕不上變化的2020

對眾泰來講，其實國內不少消費者還是愿意給其一個進入市場競爭的機會。畢竟2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，步入中國自主品牌銷量前十的眾泰是有著曾經的輝煌戰績。這與國內汽車市場發展有關，為此2018年被定義為眾泰汽車智能服務元年;2019年，智能服務深化年，2020年，智能服務領航年。

另外，在產品服務上，眾泰汽車顯然是不夠用心，最終不斷因車輛質量問題被投訴，經銷商接連維權，成了眾泰走向敗退的根源。

永康很少有雙休的，像眾泰在永康也算是大企業，這類公司一般都單休，很多小的還是上28天的，待遇大企業都還可以，節假日都有放假的，中秋、春節都有禮品發放，當然和政府機關那些地方是沒法比的，至于工資么要看你做的崗位。

那么如此這般的眾泰會不會破產?從鐵牛集團的資產來看，個人觀點是還不會破產，只是2020年面對疫情和市場寒冬來講，讓眾泰過的會更加難看，畢竟鐵牛接團資產還是有能力盤活自身虧損狀況的，那就要看“那群”整車廠、變速器廠、發動機廠能不能變現的問題了。

永康很少有雙休的，像眾泰在永康也算是大企業，這類公司一般都單休，很多小的還是上28天的，待遇大企業都還可以，節假日都有放假的，中秋、春節都有禮品發放，當然和政府機關那些地方是沒法比的，至于工資么要看你做的崗位。

眾泰此時確實應該給自己“放個長假”，思考下當下如何解決薪資拖欠、企業維權等負面影響，或許此時眾泰就是給自己按下了暫停鍵，明年如何，繼續來看。