大灣區南北軌道大動脈

——18號線再度“發育”！！

升級為南沙至珠海（中山）城際

的18號線南延段。

分為東西兩線。

東線開到珠海、

西線進入中山。

昨日（3月24日）廣州地鐵集團公布的一份最新招標顯示：西線計劃從中山延伸至珠海，具體走向、站點均有待研究。

擁有多個分支交匯的18號線，未來可開行多種運行線路，同一個站臺的列車會有不同的方向、終點，還分快慢車。去過東京的市民可能體驗過這種模式，這是地鐵、城際網絡融合之后的革新性體驗。

“軌道上的大灣區”

也可以不要坐城軌，廣州南有長途汽車直接到珠海斗門汽車客運站的，可以直接坐汽車好了，差不多每隔一個小時就有車發出。

將形成一小時通勤圈。

實現一張票、一張網、一串城。

18號線南延段西線

將由中山延伸至珠海

3月24日，廣州地鐵啟動南沙至珠海（中山）城際（即18號線南延段）西線南延至珠海前期方案研究項目的公開招標。

招標顯示，根據2020年8月國家批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》以及廣東省、中山市政府要求，為促進大灣區珠江西岸城市加速融合，打造廣州至中山、珠海1小時軌道生活服務通勤圈，推動大區域經濟協同發展，廣州地鐵擬啟動本次招標。

目前，18號線南延段全長79公里，由廣州段的南端萬頃沙出發，計劃分成東西兩線，東線前往珠海、西線進入中山。最新的招標則顯示，廣州南到井岸汽車班次，西線的終點不是中山，而是計劃開入珠海。

18號線未來可以

有多個方向、多個終點

這是18號線的再一次“發育”延伸。

這一階段，18號線的運營模式與廣州既有地鐵14、21號線相似。

與此同時，與18號線設計時速一樣的“姊妹線”22號線（芳村-番禺廣場），在番禺廣場至萬頃沙段與18號線共用走廊，可以通過“借道”18號線實現廣州南站與南沙的快速通達。

這樣，18號線通過與22號線“合體”，疊加了3號線的運營模式。

2020年8月公布的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，18號線升級為城際鐵路往南北延伸，北延段是廣州東站至花都天貴，南延段是南沙萬頃沙至中山、珠海。

2020年11月、12月兩份工程招標進一步顯示，18號線北延段、南延段都有分叉。其中，北延段除了開往花都天貴，還將建聯絡線引入廣州北站與廣清城際接通；南延段東線開往珠海，西線開往中山市的中山路。

截止于2017年5月，南沙區沒有汽車開往珠海斗門，需要到廣州南汽車客運站乘車。南沙區到廣州南汽車客運站乘車方案如下：公交線路：南53路 → 地鐵4號線 → 地鐵7號線，全程約63.0公里 1、從南沙區政府步行約880米,到達南。

此外，18號線北延段與22號線北延段（芳村至白云機場）在廣州白云城市中心至空港經濟區段并線運行，二者可以跨線運行，意味著這兩條“姊妹線”在南北兩段都能“交換身份”，更靈活地調度列車。

之所以說“等”終點，因為線路還可以根據不同區段的客流情況開行多種長短線。此外，線路還有快慢車。

去過東京都市圈的市民也許體驗過這樣的運營模式，上車前必須看清楚本次列車的途經站、終點站，下一班車可能會是連續“飛站”開往另一個城市的快車。在都市圈的背景下，軌道不再是“專線專用”一條走廊對應一條線，而更像是修路，一條走廊可以跑不同方向不同終點的線路。

這將是未來“軌道上的大灣區”的出行圖景，一小時通勤都市圈內各個城市，實現一張票、一張網、一串城。