文：芝士駕道 原創：diego

在日本的汽車市場，很流行一種叫做K-Car的小車，它的尺寸、排量、動力都堪稱迷你，也就是我們傳統意義上所說的微型車。這種小車在日本的流行是因為其特殊的國情造成的，曾經有些汽車廠家想把K-Car移植到中國來，但也是因為國情慘淡收場，不過近兩年來情況發生了一些變化。

以五菱宏光MINIEV為代表的微型純電動車，一上市就獲得了市場和消費者的高度認可，銷量呈碾壓性優勢，無論在新能源榜單還是轎車榜單上都名列前茅。中國版K-Car的風靡，讓很多人覺得不可思議，難道說中國消費者開始懂車了？

首先來說說日本K-Car流行的原因吧。日本因為國土面積狹小、資源匱乏，所以對于家用汽車的要求也比較嚴格。比如買車要有車位證明，對排量征稅較重，街道狹窄不適合大車等等。而K-Car不需要車位證明，尺寸小適合市區通行，買車還有補貼和稅費減免，所以這種小車能在日本大行其道。

反觀中國，汽車在日本的種種限制都不存在，中國消費者對于汽車的追求也是以大為美，對動力也有比較高的要求，這就造成了K-Car這種小車在中國流行不起來。之前的某些品牌，比如實行“小車戰略”的鈴木，就黯然退出中國市場，雨燕和奧拓的叫好不叫座，也讓車企認清了中國車市的喜好和方向。

中國最接近kcar的車，但就在大家都以為K-Car之路在中國走不通的時候，去年上市的五菱宏光MINIEV讓大家迷惑了。雖然“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱宏光和凱捷確實是順應民意之作，但一款純電微型車憑什么能有如此驚人的表現？

首先肯定是價格，2.88萬起步的價格讓很多人驚呼“還要啥自行車”，即便它是一臺車長不到3米，軸距不到2米的微型車。在強大的價格競爭力面前，再小的車也無所謂了，至少它可以合法上牌、上路，是一輛真正的汽車。

總體來看這款日產小車的外觀顏值比鈴木北斗星更加精致漂亮，目前東風日產在中國市場上雖然有軒逸奇駿之類的爆款支撐，但是明顯缺乏更多的發力點，如果將來能夠引進這款小排量日本kcar，相信銷量并不會輸給五菱宏光MINIev之類的廉價。

而廠家對于產品力的打造也是把住了市場的脈搏，從外觀、內飾到配置各個方面都不再是以前那種比較低端的感覺，而是成為了潮流的代言，對年輕群體的吸引是很強的，事實也證明了年輕人是購買K-Car的主力，這和日本是一樣的，除了價格之外消費者都很在乎產品力。

當然，新能源的身份也是一個重要的原因，政策上的扶持自然不用說，用車養車成本也是極低的，1公里電費甚至不到1毛錢，和燃油車比有天壤之別。試想如果五菱推出的是一款燃油版宏光MINI，那還會賣這么火嗎？

總結：

總有一些聲音說國人不懂車，那現在宏光MINIEV等小車的熱銷，是否證明了國人開始懂車了呢？或許，國情不同只是一種說辭或借口，真正的好產品在哪里都會發光。目前純電小車市場方興未艾，以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪海豚等車型為代表的中國K-Car能否復制日本K-Car的奇跡呢？讓我們拭目以待！

日本高速公路法定限速是100公里/小時，目前主流K-Car的最高時速可以跑到160-180公里/小時，動力完全沒有問題。K-Car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即“輕型自動車”。而“輕”的日文發音是“kei”，慢慢地，取其頭字母。