雖然二手車評估領域國家還沒有發布統一的標準，不過在行業內部早已墨守成規，通過這幾年的發展逐步形成了默認的評估體系，根據這幾年的市場評估工作經驗，總結出以下二手車評估知識，希望可以幫到一些想要買車或者賣車的人士。

一、二手車評估指標體系

本算法涉及兩大類指標24個具體的指標項，說明如下：

第一類：基本信息指標，包括7個項目：車輛類型、規定使用年限、累計行駛里程、維護保養情況、制造質量、工作性 質、工作條件；

其實這個保值率是特別的好算，前段時間我們聊的是如何能買到保值率高的車，那其實你要算保值率的話，這件事情就特別容易了，比如你的車是17年7月份買的，那你就拿現在你這二手車能賣的價格去除一下你當時買車的價格，其。

一般情況下，是在新車裸車價的基礎上，您使用一至兩年左右，會掉價15%到30%左右，如果是小眾車型，甚至可以達到50%，使用到三至五年，貶值率開始趨于平穩，在之前的基礎上，每年再掉價10%到12%左右，使用到六至八年每年再繼續掉價8%左右。

如果您之后再出售這輛車的話，三年以后的貶值率也趨于平穩了，不會像三年以里的車掉價那么快。專家推薦購買三年以內的車，還因為這個年限的車輛，質量更有保障。

二、二手車評估計算公式

總體公式：車輛評估價值=該上牌年代該車型的市場均價×同型號下不同款新車價的比例系數×里程車況系數

2、同型號下不同款新車價的比例系數：某款車結合具體每項配置價格以及自身的新車價與同型號下交易量最大的款型的新車價的比較得出的系數。

實體性貶值率計算公式是：實體性貶值=重置成本×(1-成新率)；實體性貶值=（重置成本-殘值）÷總使用年限×實際已使用年限。對于舊機動車貶值的估算方法來說，一共有三種貶值的方法，具體分為實體性貶值，功能性貶值，經濟。

3、里程車況系數：具體一輛二手車的行駛里程數和車況與所有同年上牌的同型號車的平均行駛里程數和總體車況的量化比較得出的系數。

對型號統計出的市場均價只能代表該型號下面所有款型的總體平均價格，但對于款型不同配置不同的同型號車，其價值在該型號的市場均價的基礎上應該有所浮動，結合具體配置的價格估算后可以得出一款車在正常的行駛里程數和車況下的合理價格。對于個別保養較好或者使用頻繁磨損嚴重的二手車，要具體量化分析，那么里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例系數去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場均價就可以得出具體一輛二手車的合理價格。

評估注意事項

汽車配件也很重要

汽車的配件信息等等也對二手車的價格存在一定的影響，例如配件的供應情況和價格，車輛的維修保養費用等信息，都或多或少的影響著二手車的價格，尤其是對于一些維修保養費用高、配件難找、價格高的車，在二手車市場比較難銷售，價格也相對較低。而對于那些大眾配件，保養費用也相對較低來說，銷售是不成問題的。

計算一輛汽車的價值，習慣按照一輛車的使用年限為10年來計算，頭三年每年按價值減少15%來計算，中間4年(第4、5、6、7年)每年按價值減少10%來計算，最后三年每年按價值減少5%來計算。汽車在前三年的貶值率是最高的。

這里要注意的是，二手車在交易過程中，所謂的高配并不能給二手車帶來更高的溢價，新車高配和低配差幾萬的情況，在二手車相差并不大，價格會更傾向低配的。

市場行情的影響力不能忽略

在二手車交易過程中，也要充分考慮二手車市場行情的影響，對于市場內需求較大的車輛，在車況和價格上一定有優勢，這個時候作為評估師來說的話，也要充分的考慮市場行情，同時也要對市場有所了解，然后才能給出一個合理的二手車評估價格。

消費者的消費心理

俗話說：顧客就是上帝。在二手車交易時要充分考慮消費者的消費心理和購買心理，根據消費者的喜好，不要去推薦一些消費者不喜歡的車型，這樣會造成消費者出現信任危機。所以，二手車評估師要充分考慮消費者的購買心理。

評估已停產二手車

二手車不同于新車，購買后很多零件需要更換，維修的次數也相對增多，所以配件的供應情況和價格也要了解清楚。一般情況下，舊車在購買后需要對一些易磨損部件進行更換，更換過程中有一筆不小的費用支出，在評估車輛時這些費用也要考慮進去。車輛的維修保養費用及配件的價格，對二手車價格影響也很大。例如一輛維修保養費用高、配件難找、價格高的車，在二手車市場比較難銷售，那么價格也就相對較低。

二手車價格除受車況影響外，市場行情對其影響也很大。評估二手車要緊密結合市場行情，了解市場的供需情況，尤其是已經停產的車型，更要結合市場行情。新車已經停產可能會對二手車產生很大影響，可能使二手車熱銷，也可能出現滯銷。在評估停產的車輛時一定要了解市場行情，市場需求量大的車輛，無論停產與否價格都會很高，反之則不同。

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