與大型商用車、客車不同，由于乘用車的車身尺寸小，可謂“寸土寸金”，因此應用在車身的電池系統及儲氫容器必須占用更小空間，部分技術標準也有更高的要求。

“例如，雙極板作為燃料電池重要組成部分，其技術路線選擇在一定程度上會影響乘用車的發展趨勢。”上述業內人士稱，尋找性能優良且成本低廉的雙極板新材料和加工方法是燃料電池汽車產業化的重要課題。

不用加油，也不用充電，續航能達到1000公里，是非常先進的存在了。這款車是使用氫能源，它會比使用電能元還要環保。因為氫氣和氧氣經過燃燒之后產生的是水蒸氣，那么水蒸氣對于環境是沒有危害的。并且如果能夠推廣這種新能源。

“國際上，燃料電池乘用車和商用車主要以金屬雙極板為主，如日本、韓國和德國；國內燃料電池以石墨雙極板為主，兩種技術路線各有優勢，金屬板具有單位體積功率密度高、量產后成本低、轉換效率高、成本低等優勢，而石墨板穩定性較高。”龔靖表示，針對目前的市場現狀，燃料電池及乘用車企業應根據產品性能和成本，以及適合的應用場景確定技術方向，而非只在一種技術中“打轉”。

市場化推廣為時尚早

“由于我國目前燃料電池發動機技術尚未達到國際領先水平，且氫能資源分布不均衡，加氫站數量有限，因此燃料電池商用車成為國內氫燃料電池汽車的主要發展方向。”上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰表示。

數據顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站，其中已投入運營101座，待運營17座。縱向來看，我國加氫站建設速度正在加快，不燒油不燒電的汽車，但橫向來看，如果需要滿足大規模車輛加氫需求，加氫站數量仍是杯水車薪。

數據顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站，其中已投入運營101座，待運營17座。縱向來看，我國加氫站建設速度正在加快，但橫向來看，如果需要滿足大規模車輛加氫需求，加氫站數量仍是杯水車薪。

企業回你好這種情況具體要檢查一下具體燒機油的原因，另外還要看燒機油量是多少，如果燒機油比較多個人覺得需要大修發動機，如果燒機油的量比較少，也可以繼續行駛的。建議你盡快上修理廠檢查一下。 感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能夠幫助。

“我國氫能資源分布不均衡，因此并不是所有地方都有能力發展氫能產業，修建加氫站，乘用車是一個面向普通消費者的場景，沒有足夠的加氫站，開發乘用車就缺乏市場推動力。”張焰峰表示，“受政府補貼政策的支撐，氫燃料電池商用車目前有了愿意嘗試的營運客戶，而乘用車面對的是看重性價比、在乎安全性和續航里程的普通消費者，因此需要進一步提升燃料電池發動機技術，普及加氫站。未來的燃料電池汽車需要強大的智能網聯技術支撐，即沒有里程焦慮，也更‘安全好玩’，在此基礎上，普通客戶才會主動選擇氫燃料電池乘用車。”

本田ClarityFuel Cell氫燃料電池 汽車 ,搭搭載了70MPa的高壓儲氫罐,氫燃料電池最大功率可達103kw,并且還配備130kw的電動機,峰值扭矩達到300Nm,而添加一次燃料的時間只需3分鐘左右,最大續航里程可達到750公里。 5、廣汽傳祺Aion LX Fue。

那么氫燃料電池乘用車如何才能受到市場認可？

龔靖認為，市場需求由成本和產品性能決定，客戶并不完全關心技術路線或方向，只有成本和產品的綜合性能才能真正激發市場需求。

汽車“燒”氫不燒油就是采用氫燃料電池發動機,是未來環保的汽車發動機.

張焰峰表示：“汽車產業有其自然發展規律，隨著燃料電池發動機技術的成熟，加氫像加油一樣方便，且燃料電池汽車的使用成本比內燃機便宜，消費者自然會自發主動購買使用；在技術和市場成熟之前，任何政策的過度推動或企業盲目上馬，都無異于‘拔苗助長’。”