常規汽車液壓剎車系統構成主要有：

1. 操控系統：踏板，手剎等。

2. 液壓系統：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。

車上lo是低的意思，lo出現在汽車空調控制面板的溫度控制旋鈕上，向lo方向旋轉是將溫度調低。空調使用方法是：1、按下一鍵啟動鍵啟動車輛；2、按下空調的ac選項，啟動空調系統；3、按下lo或gr標志調節溫度；4、調整數字顯示。

3. 助力系統：真空助力泵

4. 電子控制系統 ：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。

5. 執行系統 ：由剎車鉗、剎車片、剎車盤組成。

等。

基本運作流程：腳踩制動踏板----踏板的力通過真空助力器進行放大傳導----放大的力推動制動總泵，車表上顯示LO是什么意思，對制動液加壓-----制動液通過制動組合閥分配到前、后輪制動器，同時制動警示燈亮起-----前、后輪制動器制動

常見輪胎制動器分為鼓式剎車和盤式剎車。鼓式剎車主要是利用制動液推動摩擦片與制動鼓摩擦，進行剎車。

LO是制冷。LO是英語LOW的簡稱，含意為“低”。因而當車輛空調控制面板表明LO時，就證實這時空調處在最低溫制冷情況，車輛空調系統軟件已經全力以赴制冷。而HI是英語HIGH的簡稱，含意為“高”。當空調控制面板表明HI時就證實。

盤式剎車主要是通過制動液推動制動鉗收縮，壓緊制動盤摩擦，進行剎車

鼓式剎車

優點：

1.有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

2.手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構

LO是制冷。LO是英文LOW的縮寫，意思為“低”。因此當車輛空調面板顯示LO時，就證明此時空調處于最低溫制冷狀態，車輛空調系統正在全力制冷。而HI是英文HIGH的縮寫，意思為“高”。當空調面板顯示HI時就證明空調正在全力制熱，。

3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。

2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。

3.構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。

盤式剎車

優點：

1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。

2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。

3.盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。

4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。

6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

缺點：

1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。

4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。

5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

關于這兩種剎車，很多人都存在以下誤區：

誤區一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”

這是很大一部分人的誤區。在選車的時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調校得當，鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。另外，輪胎和剎車系統的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統規格直接畫等號，這一點我們已在多次制動測試中得到驗證。例如在飛度、Po-lo、馬自達2的對比測試中，制動成績最佳的是前盤后鼓的馬自達2，前后盤剎的飛度1.5名列其次。

誤區二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”

對于不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關系，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。

lo是low的意思，這一標記符號會發生在汽車空調調節面板的溫度調節旋鈕上，向lo方向旋轉是將溫度調低。空調是汽車上一個至關重要的舒適性置配，在熱天和冬天用車時，差不多每天基本都需要使用空調。汽車空調是可以制冷也可以制。

誤區三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”

建議

實地試車最重要

隨著世界車壇運動風吹進中國，越來越多的廠家已經開始以“運動”作為賣點。在廠家的宣傳資料里不僅有詳細的動力介紹，還經常會宣揚在同級別中罕有配置前后盤式剎車，或是具有同級中最大尺寸的剎車盤等等。