一、什么是NEDC？

NEDC的全稱為“New European Driving Cycle”，中文翻譯過來就是“新歐洲循環測試工況”。雖然里面有個New（新）字，但實際上它卻是上個世紀70年代的產物，而最后一次更新要追溯到1997年。

由于我國汽車行業起步較晚，同時也為了與國際接軌，我國一直以來采用的都是歐洲的NEDC工況標準，用來測試乘用車的油耗，并沿用至今。

NEDC的測試方法，主要包含兩種工況。第一種是市區工況，從0-780秒就是模擬市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止，并反復進行四次。在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195秒，共行駛4.052km。

第二種是市郊工況，從第780秒開始測試，市郊工況下車速明顯比市區工況速度要快，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400秒，共行駛6.955km路程

二、什么是WLTC？

TC就是牽引力控制系統，也稱為循跡控制系統。TC的作用是能夠提高車輛的通過性，并且當ABS防抱死系統檢測到有的車輪在打滑時，牽引力控制系統會對打滑的車輪實施制動，從而避免牽引力損失在打滑的車輪上。牽引力控制系統故障的。

WLTC的全稱為“World Light Vehicle Test Cycle”，中文翻譯過來就是“世界輕型汽車測試循環工況”，是WLTP測試規程中一個重要的組成部分。（WLTP全稱“World Light Vehicle Test Procedure”，是一項全球統一的汽車測試標準，用來確定傳統汽車和混合動力汽車的污染物排放水平、二氧化碳排放量、油耗水平等。）

tc是牽引力控制系統，這是汽車上的一個非常重要的系統。牽引力控制系統可以防止驅動輪出現過度打滑現象。如果驅動輪出現了過度打滑現象，會加快輪胎的磨損速度，還會導致汽車無法平穩起步。如果牽引力控制系統監測到驅動輪打滑了，。

相比于NEDC，WLTC工況的改變主要體現在兩個方面：車速波動大、怠速工況少，而且沒有特別的規律性；涵蓋更廣的速度區間，測試周期也更長。

三、為什么要把NEDC切換成WLTC？

1998年，聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)內陸運輸委員會通過了《全球技術法規》協議的第15號附錄，并被包括中國、日本、美國、歐盟等世界上的主要國家批準。

Tc是牽引力控制系統，是車輛上非常重要的系統。牽引力控制系統可以避免驅動輪過度打滑。如果驅動輪過度打滑，會加快輪胎的磨損速度，也會影響車輛無法平穩起步。如果牽引力控制系統檢測到驅動輪打滑，它將調整并降低發動機的功率。

2015年，WLTP最終版發布，全球各國開始著手切換WLTC工況測試標準。

四、對汽車行業的影響

TC就是牽引力控制系統，也稱為循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。牽引力控制系統就是針對此問題。

愈發嚴格的油耗法規和排放標準之下，不少企業壓力陡增。據悉，在已施行WLTC工況的歐洲市場，許多在新工況下無法達標的車型不得不退出市場。比如，大眾部分車型因排放不達標而被暫停銷售；寶馬也因為新標準的實施，停止旗下M3車型的銷售。

汽車上的tc是牽引力控制系統，能提高車輛的通過性，當ABS防抱死系統監測到有的車輪在打滑時，它就會對打滑的車輪實施制動，以免牽引力損失在打滑的車輪上。車子的儀表盤上顯示tc的時候，就說明汽車的牽引力調節系統已經工作。t。

不僅如此，WLTC工況的切換還將產生更為深層次的影響。在WLTC工況下，小排量渦輪增壓發動機恐怕會“降溫”，大排量自然吸氣發動機的測試結果反而更接近實際情況。這有可能影響未來汽車行業的技術方向。

同時，我國企業要達到乘用車平均油耗2020年降至5L/100km以下的目標（第四階段油耗目標），僅靠內燃機的優化已經難以實現，在純電動汽車瓶頸尚未突破之前，未來插混、輕混等技術將有可能迎來發展機會。并為第五階段的油耗目標做準備。

汽車tc是汽車的牽引力調節系統，車子的儀表盤上顯示tc的時候，就說明汽車的牽引力調節系統已經工作，設計這個系統的目的在提高汽車行進時的穩定性，尤其對于后驅車來講。牽引力控制系統主要依靠防抱死系統的傳感器，對傳感器傳來。

當然，對于我們普通用戶而言，新的標準能夠更加直觀地反應車輛的油耗水平，在油價不斷上漲的今天，這也會極大的影響我們的購車決策。