重新亮相，杭州南站在能級上更勝一籌，它是一個集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途客車于一體的綜合交通樞紐，兗州火車站到兗州汽車站有多遠，杭長、杭甬、杭黃客專及滬昆、蕭甬鐵路均經過該站。，

每一個重要交通樞紐的投入使用，都會為該板塊吸引一波關注。當年杭州東站的建造，拉動了整個城東新城板塊的崛起，杭州南站同樣值得期待。

國內外不乏這樣的先例。當你從錯綜復雜的大阪（梅田）鐵路站出來時，已經身處這個城市最繁華的地帶，這里是購物、住宿、辦公、會議、商務活動的商業中心。2009年，上海依托虹橋樞紐打造虹橋商務區。資料顯示，虹橋樞紐涵蓋除水運之外的所有8種交通方式、56種換乘模式，已經發展成為世界規模較大、功能較全的綜合性交通樞紐。

杭州南站通車后，將導入大量客流，隨著配套完善升級，這個輻射奧體和濱江區的新生板塊，未來可期。

無縫換乘助推省域一體化

杭州南站的歸來，我們可以期待的還有更多。

長期關注中國城鎮化發展的東京經濟大學教授周牧之曾指出：“高鐵是強化超大城市中心功能的推手。”他以日本的新干線為例，認為新干線打造了都市圈互動發展的大城市群格局。

對杭州來說，杭紹城際鐵路意義非凡。這條線路接通的不僅是杭州南站，還有杭州地鐵“換乘之王”5號線，直達城西科創大走廊。所以，它是一條交通快線，更是一條產業快線。同時，作為浙江都市圈23條城際鐵路的運輸骨干，杭紹城際鐵路將加快杭紹一體化發展，大大提升杭州在都市圈內中心城市的地位。

而對周邊的紹興等地來講，杭州南站和杭紹城際線“手拉手”，無疑將為杭州都市圈一體化發展帶來強大助力。

從杭州客運中心到杭州火車站的話，距離大概是75km左右的，自己開車大概需要一個半小時。乘坐15路公交車可以直接到的

細看杭州鐵路樞紐，目前杭州東站承擔了主要的高鐵運輸壓力，一個問題是：經滬昆高鐵往來的列車，如果要停靠杭州，就需要跨過錢塘江后再折返。如今，錢江南岸的杭州南站便成為滬昆、杭甬高鐵的主要節點站，寧波來往南方和西南方向的列車，如無必要，可不再跨越錢塘江。

從杭州汽車南站到杭州東站的車程大約有8.1--8.

這也意味著，會有越來越多地處錢塘江南岸的城市像紹興一樣，選擇杭州南站為融杭接滬中樞，進一步提速都市圈、聯通長三角。