[愛卡汽車 單車測試原創]

身為90后，我見證了大眾汽車從平庸到興盛的發展歷程。

這輛車是，一汽奔騰X80.2014年 9月16日，一汽奔騰2015款X80正式上市 ，新車提供2.0L和1.8T兩種動力共8款車型可選，[售價區間為11.98-18.18萬元。2015款奔騰X80在繼承了奔騰X80配置豐富、品質卓越等優勢之上，最大變化。

大眾近30年的歷史，就像是整個汽車工業的縮影。皮耶希時代，大眾執著于工程藝術，締造出許多有靈魂的車子。那時候，高爾夫是品質和可靠的代名詞，令無數車迷夢寐以求。Polo讓國人意識到，小車也可以非常精致。輝騰則以一己之力，重新定義了普及型品牌所能觸及的高度。隨著模塊化戰略的推進，大眾漸漸放下偶像包袱，以“套娃”收割鈔票，最終登上全球銷量王座。今天，走進大眾展廳買車，就像在優衣庫門店挑衣服——選對尺碼，萬事大吉。

毫無疑問，大眾是“套娃戰術”的始作俑者。過去十幾年里，南北大眾積攢起龐大的產品矩陣，將市場細分做到了極致。以SUV為例，一汽-大眾有探影、T-ROC探歌、探岳/探岳X、攬巡、攬境，上汽大眾則有途鎧、途岳、途觀L/途觀X、途昂/途昂X。軸距每增加50mm左右，大眾便會打造另一組車型。倘若軸距完全一致，就用車身長度或高度加以區分。每款車互為補充，為整個產品線提供支撐。

簡單來說，你可以把大眾的產品策略理解為“見縫插針”。途岳比T-ROC探歌大，探岳比途岳大，途觀L比探岳大。繼續向上，你會看到途昂X、攬巡、途昂、攬境（車身尺寸由小到大）組成的中大型SUV家族。如果算上它們的近親威然，呈現在眼前的將是一盤很大的棋。

測試車型為2023款探岳380TSI四驅R-Line Pro智慧版（以下簡稱為“新款探岳”），也就是全系頂配，其官方指導價為25.99萬元。測試車采用錫石灰外觀涂裝以及黑/灰雙色內飾，并選裝了Side Assist變道輔助系統、harman/kardon高級音響系統。

一個大屁股猜汽車品牌，外觀部分，新款探岳進行了一次“微整容”，細節設計更精致。以中期改款的標準來看，外觀調整幅度不小，特別是貫穿式尾燈帶來了一定新意。值得一提的是，新款探岳提供多達7種車身顏色，分別為錫石灰、海迷藍、錳石黑、湖境藍、極地白、珠光白和天玄黑（啞光漆）。

外觀 | 輕度拉皮手術

空間方面，新款探岳幾乎沒有變化，乘坐空間和儲物空間維持原有水平。雖然車身尺寸不占優勢，但實際空間表現完全能夠令人滿意，對得起中型SUV身份。

內裝 | 給實用加點料

此次改款后，一汽-大眾探岳依舊提供三種動力方案，分別為1.4T前驅、2.0T低功前驅和2.0T高功四驅，峰值輸出覆蓋110kW（150馬力）-162kW（220馬力）范圍。測試車型搭載2.0L渦輪增壓發動機和7擋濕式雙離合變速箱，并配有4MOTION適時四驅系統。與以往相比，2.0T+7DCT動力總成表現得更加溫柔，平順性有所提升。

byd 比亞迪

引進之初，TSI+DSG被譽為“黃金動力組合”，手起刀落的利索勁打動了許多買家。在那個5AT、6AT盛行的年代，DSG變速箱可謂風格鮮明，卻也存在水土不服的問題。在后續迭代中，大眾漸漸讀懂了中國消費者訴求，TSI+DSG變得越來越沉穩。新款探岳也是如此，雙離合變速箱更加成熟，用起來跟AT沒什么兩樣，只是少了些鏗鏘態度。

回想幾年前，人們總是抱怨雙離合不夠平順，低速行駛不夠“無感”。經過近年來的優化，DQ系列變速箱（橫置雙離合）已大有改善。若非刻意體會，你很難察覺到換擋沖擊，動力銜接又快又順。低速滑行時，拖拽感也只是可以察覺的程度，再也沒有手動擋那種前仰后合的持續闖動（jerks）。測試期間，探岳380TSI僅出現了一次明顯的換擋沖擊。當時的情況是變油門升擋，油門開度約50%，2擋升3擋瞬間“丟掉”油門。

渦輪遲滯是第三代EA888的老問題了，探岳也繼承了家族傳統。大動力請求下，動力爬升存在兩段式特性，簡單來說就是推背感不夠均勻。全力kickdown時，變速箱（標準模式/經濟模式）無法將擋位完全降到底。變速箱明明有條件選擇2擋，卻只給你降到3擋。再加上明顯的渦輪遲滯，車子會給人一種有勁使不出的印象。想要開得爽快？運動模式有所改善。如果還覺得不夠，不妨試試手動模式。以家用車標準來看，探岳的手動模式已經足夠干脆了。

經濟模式下，動力系統變得非常矜持，升擋時機更早，油門響應則變得有些遲鈍。松開油門，變速箱會立刻切斷動力傳遞，進入空擋滑行狀態。簡單來說，這相當于切入N擋，車子進入近乎無阻力的“溜冰”狀態。滑行中給油，離合器會重新接合，車輛進入帶擋滑行狀態。在此過程中，動力響應稍顯慵懶，但平順性沒有明顯瑕疵。

滑行過程中踩下剎車，變速箱有兩種應對策略。車速超過35km/h時，踩剎車會觸發聯合制動，也就是帶擋滑行。車速低于35km/h時，上述機制不會介入，車輛保持空擋滑行。這樣一來，經濟模式很好地規避了低速拖拽感，還提升了燃油經濟性。

值得一提的是，自動啟停與駕駛輔助進行了整合，使用體驗較為智能。前車起步時，發動機會自動啟動，幫駕駛者省去了等待時間。缺點是待機時間偏短，空調開啟A/C狀態下，通常無法覆蓋紅燈時長。在30℃氣溫下，將空調設置為22℃ AUTO，停機僅可維持30秒左右。

◆ 加速測試

◆ 油耗測試

新款探岳380TSI配有適時四驅系統，整備質量則達到了1781kg。測試團隊一度對其燃油經濟性降低了期望，但實際測試結果令人頗感意外。經過131km的測試，該車跑出了8.9L/100km的城市平均油耗。測試全程使用經濟模式和自動啟停，空調設置為22℃ AUTO，平均車速為32km/h。表顯平均油耗為8.7L/100km，與實測結果接近。

新款探岳的經濟模式不僅涉及動力系統，還會改變空調、大燈和駕駛輔助策略，盡最大可能節約燃油。在2022年的大環境下，2.0T+7DCT動力總成依然經得起考驗，較好地平衡了動力性和經濟性。

動力 | 雙離合挺平順

還記得小時候，大眾車以底盤硬朗著稱，其厚重感廣受追捧。都說德國人很死板，不愿輕易妥協，然而現實并非如此。近年來，大眾努力改變著自己，調校風格愈發本土化。德味所剩不多，合資底蘊還在。駕駛新款探岳走街串巷，你會立刻讀懂大眾對中國市場的理解。

北汽，長的比較像

繼續向前，車子遇到了破損粗瀝青路面，上面遍布著隨機坑洼——有深有淺，有凹有凸。這時候，新款探岳的表現就不那么令人滿意了。壓縮阻尼中等偏強，行程夠用，沖擊被削弱了不少。問題在于，復原阻尼偏弱，過坑后車身上拋幅度偏大，而且過程不夠線性。遇到非對稱大坑，壓縮方向頂升感偏強，復原方向又拉不住。這樣一來，車身便出現了左右晃動，安定感略顯不足。

離開村莊，進入環路，探岳終于有機會發揮長項。高速巡航時，車身起伏舒緩流暢，營造出一種老派的安逸氛圍。面對細小波紋，車身先是緩緩浮起，然后輕輕放下，甚至有了點老美系車的味道。哪怕起伏量稍稍偏大，你還是會覺得心態平和，不急不躁。習慣強阻尼的我，竟漸漸愛上了這種協調的漂浮感。當然，遇到大幅值起伏路，車身依然有些欠控制，乘客屁股會出現輕微失重。

操控性談不上靈活，卻也不顯得笨重。在60km/h以內，中心區響應蠻“跟手”的，車頭指向比較積極，車尾也能及時跟上。隨著車速上升到80km/h以上，車子表現出一絲懶惰，轉向響應存在輕微延遲。給出輸入后，你需要稍等片刻，才能得到預期中的車身動態。

響應線性度基本令人滿意，轉向角度和橫擺響應的關聯比較清晰。吹毛求疵的話，非線性區響應還不夠積極。隨著轉向角度的增加，響應有逐漸變緩的趨勢。有時候，你需要刻意追加一些舵角，才能把車頭“掰”進預期軌道。極限平衡偏轉向不足，對于家用SUV而言，這沒什么不好。

轉向手感有標準和運動兩種模式。標準模式是“萬金油”，幾乎能夠適應任何人對轉向手感的要求。小角度內，手力建立稱得上清晰，營造出不錯的連接感。走直線時，轉向中心感非常好，駕駛者很容易找到中間位置。大角度轉向時，轉向手感稍“平”，力矩增益欠缺了一絲緊繃感。運動模式下，轉向手感全域收緊，確確實實有了些運動味道。就手力本身而言，個人更喜歡運動模式的風格。但考慮到手力和響應的匹配，標準模式整體更勝一籌。

◆ 剎車測試

剎車性能方面，大眾品牌一貫表現良好。測試車型配備235mm寬度的鄧祿普SP SPORTMAXX 060輪胎，縱向抓地力令人滿意。全力制動過程中，剎車腳感穩定，輪胎滑移均勻，駕駛者信心充足。峰值加速度達到了-1.331g，最佳100-0km/h制動成績為36.38m。在連續五組測試中，制動效能幾乎沒有出現熱衰減，剎車距離穩定在36m區間。

一個大屁股猜汽車品牌是勞斯萊斯汽車標志。【延伸回答】：勞斯萊斯是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立于英國，公司創始人為亨利·萊斯和Charle查理·勞斯。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的杰出代表，以其豪華而享譽全球，。

◆ 噪音測試

隔音降噪方面，探岳達到了合格水準。發動機運轉品質一般，振動和噪音比較明顯。車速超過70km/h后，風噪開始侵入車廂，窗框附近可以聽到清晰的“沙沙”聲。鄧祿普SP SPORTMAXX 060輪胎質地偏硬，滾動質感不夠柔和。遇到粗瀝青路面，路噪會直接敲擊耳膜，耳壓變化較為明顯，影響了聽覺舒適性。

◆ 全文總結

精彩內容回顧：

銷量回血靠它了 實拍新款大眾探岳家族

新款探岳家族正式上市 售20.49萬元起

探岳對比途觀L 精致+四驅VS穩重+空間

底盤 | 轉向手感是亮點