全國首列慶祝中華人民共和國成立70周年主題列車“國慶號”在11號線上線。

隨著地鐵6號線開工在即與2號線一期全線通車臨近，青島地鐵在2019年末奏出一曲強勁尾音。與北上廣深等城市相比，青島是一座軌道交通起步較晚的城市。從2009年青島首條地鐵線路3號線奠基算起，到今年，青島地鐵建設僅走過了10個年頭。而且，素有“地質博物館”之稱的青島，是全國建設地鐵難度最大的城市之一。那么青島為何一定要發展軌道交通呢?計算青島地鐵的投入產出比，青島建地鐵到底劃不劃算?軌道交通究竟給這座城市帶來了哪些改變?

“出行賬本”：到底縮減了多少出行成本?

無地鐵，不城市。與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大(是地面公共汽車的7—10倍)、速度優勢明顯(地鐵運行速度一般是公共汽車的2—4倍)、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是一種純粹意義上的“低碳環保”交通方式。因此，發展軌道交通成為各大城市緩解交通擁堵、降低出行成本的首選方式。

青島地鐵集團總工程師遲建平說，作為全國少有的海灣型城市，青島發展軌道交通的需求尤為緊迫。青島三面環海，山地、海洋形成空間阻隔，東、西、北三岸之間交通廊道長且數量十分有限，長距離出行對機動化要求高，而以小汽車為主的道路交通解決不了未來交通需求，無法在中心的膠州灣里面建設一個互通互聯的高密度道路網，因此，“建設軌道上的青島”是打破城市空間結構不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。

截止目前，青島開通了四條地鐵線路(3號線、11號線、13號線、2號線一期東段)，那么這四條線路是否達到了重塑城市空間結構的預期目標?核算青島地鐵的“出行賬本”，到底縮減了多少出行成本?

1.黃島長途汽車站 地址:黃島區長江路2號?電話:0532-88485388 出發站發車時間出發城市目的地里程數票價 2.黃島汽車站20:20青島上海720299島區(青島西海岸新區) 3.隸屬于山東省青島市,地處山東半島西南隅,膠州灣畔。南。

2號線首趟列車首批乘客。

“一線牽南北，全城若比鄰”，2016年12月18日，青島首條也是山東首條地鐵線路3號線全線通車時，眾多國內媒體如此評價3號線給青島帶來的變化：全線用時47分鐘，穿起主城的南北兩端，將25公里的距離重新定義，改變了沿線數十萬人對距離的概念。

去年4月正式開通的青島地鐵11號線，串連起了藍谷、山東大學青島校區、青島海洋科學與技術國家實驗室等科研基地、學術中心，以及世博園、北九水等旅游景區，也實現了嶗山、即墨與主城區的聯通。位于藍谷的天津大學青島海洋工程研究院，是天津大學首次在異地建成的研究生院。“現在，師生到市區主要依靠公交車，上海到青島長途汽車需要多久，運行時間至少一個小時。”天津大學青島海洋工程研究院常務副院長咸良說，線路通車后，從市區到藍谷僅需25分鐘。“相信，這條軌道線在帶來風馳電掣交通便利的同時，必將對學校人才引進、科研成果轉化、與城市更深度融合發展等起到積極促進作用。”

地鐵11號線。

上海到黃島的話還是做飛機比較實惠，一般價格在300左右，青島飛機場有直到黃島的大巴，有時候會遇上更便宜的飛機票。駕車路線：全程約687.7公里 起點：上海市 1.上海市內駕車方案 1) 從起點向西南方向出發，沿人民大道行駛。

根據青島市城市軌道交通線網規劃，青島軌道交通遠景年線網由18條線路(含兩條支線)組成，也就是說，未來青島還將陸續開通14條地鐵線路。天津大學青島海洋工程研究院的師生們，更期待這14條線路開通后帶來的青島“加速度”，屆時，青島將構建包含市區軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網三個層次的軌道交通發展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區為核心，“三城三網，網間互聯”為基本形態，城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網。

“產業賬本”：地鐵一響，是否帶來黃金萬兩?

一般情況是乘輪渡到青島火車站就有，一般在下午一點出發，票價在200元左右。

8月22日，來自青島地鐵創新產業園的一則消息，引起廣泛關注。當天，浪潮等12家企業集中簽約入駐城陽·地鐵創新產業園，其中浪潮集團、朗進科技、交控科技、上海富欣、南大傲拓等企業攜軌道交通智能科技、軌道交通工業互聯網、信息化建設、軌道交通集成系統研發平臺、軌道交通車輛智能空調系統、信號系統互聯互通測試與認證及軌道交通自動化等產業入駐園區。至此，城陽·地鐵創新產業園項目已累計引入企業20余家。

城陽·地鐵創新產業園項目是青島地鐵產業化運營的代表作之一。

提起產業化運營，東京、斯德哥爾摩等一些軌道交通發達的國內外城市普遍采用了TOD模式——即以城市軌道交通走廊為紐帶和導向，以綜合用地組團為節點，這種以公共交通為導向的發展模式是建立在可持續發展理念基礎上的，已經被廣泛地認同為可以有效利用城市土地資源、減少環境污染，滿足城市經濟、社會發展需要的城市發展模式。

青島則在TOD模式基礎上，在國內首次系統地提出了“TOD+產業導入”即TIOD(Transit Industry Oriented Development)開發模式，在原有軌道交通站點綜合開發的基礎上，結合區域特色有針對性地融入產業開發，進一步突出軌道交通與產業集群對區域發展的帶動作用，為城市功能再造、提升區域活力、產城融合發展帶來了新的契機。

采用TIOD模式，青島地鐵集團與西海岸新區、即墨區、城陽區規劃并推動實施了西海岸智慧小鎮項目、即墨城軌配套基地項目與城陽地鐵創新產業園項目，目前三大產業項目均已進入落地實施階段。

260元 號碼是

其中的城陽地鐵創新產業園項目，總投資150億元，位于城陽區洪江河以東、G204國道以北，總規劃面積2000畝，總開發體量210萬平方米，規劃產業聚集區與學苑區，以軌道交通上下游產業鏈總部基地、雙創孵化基地、大數據中心、檢測認證中心為主要產業發展方向，同時規劃布局地鐵綜合實訓基地與軌道交通專業院校，總開發建設周期為7年。

即墨城軌配套基地項目，總投資額180億元，位于即墨區南泉片區膠濟鐵路東、岙東路北側，總用地面積約3000畝，總開發體量200萬平方米。項目以軌道交通產業設備維修保養、整車組裝、核心零部件制造、軌道交通配套產品生產等為重點發展方向，總開發建設周期約5年。

西海岸海洋智慧小鎮項目，總投資額約300億元，東至瑯琊臺南路，南至濱海大道，西至規劃珠山路，北至明富大道，總規劃范圍約為2800畝，總開發建設體量約200萬平方米。項目以海洋產業為主導、智慧產業為基礎，重點發展海洋高端設備、海洋生物醫藥、海洋新能源、智慧交通以及智慧醫療產業，項目總體開發建設周期約為6年。

西海岸海洋智慧小鎮整體效果圖。

“小鎮將在橫向上，從配套、管理、政務、交流等方面，打造優質服務園區;在縱向上，從技術、資金、人才、市場等方面構建專業產業園區。”海洋智慧小鎮項目負責人透露，通過交通升級引導城市變革，最大程度實現對城市土地資源的高效復合利用，解決城市發展空間不足、土地資源受限、環境質量改善等一系列問題。該項目建成后，將成為西海岸新區首個依托地鐵建設的城市綜合體，形成產、研、商、娛、居綜合的全新區域。

據測算，三大產業園的落成，將為青島市引入優秀企業上百家，向社會提供就業崗位超過3.5萬個，達產后預計年產值逾150億元，年利稅近15億元。

得益于青島地鐵產業化謀篇布局的上述嘗試，在不久前發布的一份基于研發能力、產業鏈基礎能力、現狀及潛力、政策支撐力等指標基礎上的城市軌道交通產業報告中，青島市居國內軌道交通產業發展潛力的第二梯隊。在政策支撐能力方面，青島市則居國內第一。

“地下經濟賬本”：“長江地一城”釋放出的信號

隨車電話已經發給你了，打電話時他們會告訴你在那里上車，他們一天好幾班的，我通常做20點發車的，到青島6點，到黃島5點多吧，票價都是160。相比火車，價格便宜、時間短，但還是推薦坐火車D76和K296都可以。

向地下要空間，自20世紀以來，城市公共活動逐漸呈現出從地上向地下轉移的發展趨勢，北美、西歐和日本都出現了大量地下公共建筑，實現了教育、科研、體育、文化、娛樂等功能。因此，地下空間被喻為城市發展的新未來。隨著各條線路或投入建設或正式開通，青島地鐵將會交上一張什么樣的地下經濟答卷呢?

2009年地鐵3號線奠基后，數個商業項目出現了“傍地鐵”模式，金街購物廣場、太古百貨購物廣場、米蘭道等，然而卻缺乏最終的成功者。

對此，青島地鐵商業空間開發公司負責人逄玉寶分析認為，上述地鐵項目最大的問題，是出身和產權問題，絕大多數地下商業為人防工程。另外就是過于孤立，沒有與既有的商圈線路、地鐵線路完全融合，相對孤立，而不是連為一體;場景和形態也沒有做到與時俱進，藝術感體驗感不夠強烈。

上述局面，近來有所改觀。伴隨國內首條跨海地鐵青島地鐵1號線的推進，位于1號線井岡山路站地下空間的“北方最大地下城”初顯雛形。

井岡山路站地下空間也被稱作“長江地一城”，全長1500米，面積達14萬平方米，連接黃島汽車站，設有100多處出入口、30多部電梯、4個下沉廣場，將于2020年完成主體，2021年下半年正式運行。

青島地鐵集團負責人表示，“長江地一城” 不僅地下空間的建筑面積在長江以北最大，更重要的是將打通青島西海岸最繁華的的長江路不同的商場、寫字樓、住宅區，形成完整的城市時尚生態鏈，打造超過20個大主題街區、38個商業空間，例如約1萬平方米的全天候啤酒歡樂城，蒙古草原風格的馬場體驗館，以及未來動物城、浪漫花園街、威廉古堡夢幻小鎮、極地海洋館、摩登麗人街等等。

地鐵李村站藝術品“青島制造”。

“啤酒之城、音樂之島、影視之都、會展之心在這里實現了全面集聚、交匯、融合”，青島市文化和旅游局工作人員認為，該項目有望成為青島市文化旅游的全新地標，吸引更多年輕人來青島體驗、生活、創業。

逄玉寶認為，“長江地一城”把商圈融為一體、把周邊區域全面盤活，業態互動性、體驗性、創意性更強，更適合當代主流消費群體的消費習慣和旅游習慣，將為島城乃至國內地下空間開發提供實踐經驗。

“科技賬本”：獨特地質條件催生出多少“黑科技”?

遲建平認為，除了出行、產業、地下經濟這三本賬，青島地鐵建設還有一個“高科技賬本”。“地質博物館”的天然稟賦條件雖然增加了青島地鐵的建設難度，同時也提升了青島地鐵的科技創新能力，倒逼一個又一個地鐵建設工地成為新技術新設備的“試驗田”，在隧道掘進、減震降噪、爆破振動等領域，一些新技術、新設計、新設備得到應用，多項達到國際領先水平或在國內首次采用。

例如在青島地鐵2號線施工中，青島地鐵首次試水TBM(改良型硬巖掘進機)和EPB(復合式土壓平衡盾構機)，在國內地鐵建設中率先探路機械化施工模式，極大提高了建設效率。TBM施工法的掘進速度為常規鉆爆法的3到5倍，日進尺可達10米，最高日進尺達到22.5米。

青島地鐵首次試水TBM。

汽車200元。有晚上19：00的車。你就到黃島汽車站對面，多元商城旁邊（隧道三路公交車站點對面）坐車就行。

2017年12月，具有完全自主知識產權的中國第一條軌道交通全自動運行系統——北京地鐵燕房線正式投入載客運營，自此，“無人駕駛”成北京地鐵“標配”。被稱為“最聰明”列車的青島地鐵6號線“列車自主運行系統(TACS)”則在此基礎上，給列車安裝了全球領先的“智慧大腦”和“千里眼”，列車運行中能夠自己判斷路況，完成加速、制動等一系列操作，由此實現了從“自動運行”到智能“自主運行”的技術跨越。

TACS模擬仿真中心。

此外，青島地鐵采用的“黑科技”還有軌行區管理智慧云平臺、爆破振動遠程自動化監測及管理系統、人臉識別系統等等。