飛渡汽車，本田小飛度女款2022款

[愛卡汽車單車測試原創]

飛度生于2001年，從第一代（GD1/GD3）起便被引入國內，收獲“平民超跑”美譽的第三代（GK5）更是直接改變了人們稱呼它的方式。在日漸蕭條的小型車市場，飛度已經習慣了逆流而上。作為僅存的幾枚碩果之一，它還在尋求變化，期待與這個時代產生共鳴。一戰封神之后，且看廣汽本田第四代飛度如何繼續笑傲江湖。

廣汽本田飛度

測試車型為2021款廣汽本田飛度 1.5L CVT 潮越Max版，售價10.88萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試，它最終取得了67.9分的成績（總分100分），推薦指數三星半。

L15B系列發動機時刻保持充沛活力，配合注重平順的CVT變速箱，為這款本應主打家用的小車奠定了運動基調。在舒適維度，飛度的人體工程學設計可圈可點，配置和行駛舒適性表現相對一般。空間由于是橫向對比其他級別車型，得分不高，但是放在小型車里絕對是數一數二的存在。安全方面，氣囊數量、剎車成績等都能令人滿意，新增的Honda SENSING則有一定改良余地。車輛使用成本整體偏低，只是保養花銷可能高于部分競品。

第四代飛度擁有潮越Max CROSSTAR（GS1）、潮跑Pro SPORT（GR9）兩個系列，前者的售價和配置相對更高。無論哪個系列都可以選擇雙色車身、內飾，這是GK5沒有提供的。

本田小飛度女款2022款，也許是想起了Cross Polo這位老伙計，又抑或是受到了SUV市場的啟發，第四代飛度勇敢嘗試跨界風格，最終呈現的結果還是能讓人眼前一亮的。不過對于那些“入坑作”是GK5的小伙伴來說，可能還是SPORT系列風味更正宗。

飛渡汽車

飛度外觀 - 再續前“圓”

人們都說“買飛度不改，不如推下海”，在我看來，GS1需要自己動手的并非外觀，而是車機、倒車輔助等。海外版的自動空調、電子手剎沒法和我們見面，有些遺憾，好消息是液晶儀表盤還在。

根據國內某著名汽車網站的調查，飛度和寶來這兩款車型的保值率都很厲害。兩者比較之下的話，飛度要更高一點，三年保值率達到70%，寶來也有62.5%。?當然，保值率在不同地方也肯定存在一定的地域差異，比如在南方、特。

飛度內飾 - 與塑料和解

魔術座椅不曾遠去，GE6/GE8的出風口杯架、雙手套箱悉數回歸，空間靈活度輕松比肩緊湊型車，這才是飛度應該有的樣子嘛。乘坐舒適性部分，新車將座椅里的S形彈簧替換為樹脂材料，接觸面積更大，承托效果更好。

除了缺少扶手箱，飛度的儲物空間表現沒有太大硬傷，前/后排乘坐空間也可以滿足日常使用。后排座椅不僅支持4/6比例放倒，還可以折疊立起，靈活度滿分。配置是飛度比較薄弱的環節，囿于售價，它的基礎配置本就不多，過于簡潔的車機系統又進一步拖了后腿，希望未來廠商可以在這方面多多發力。工藝質量維度，外部有兩處縫隙不對稱，而內部的失分點是用料。

飛度空間 - It's show time

第四代飛度搭載擁有i-VTEC技術的L15B系列發動機，參數沒有任何變化，不過它采用了1550毫升的大型碳罐以減少蒸發廢氣排放，進而滿足國六標準。與之匹配的是CVT無級變速箱，L擋被取消，S擋和ECON模式沒有變化。

1.5L發動機用在飛度上還沒到動力過剩的地步，但是回饋是直接平順的，初段響應積極，中后段再加速同樣不乏活力。切換至S擋后，發動機基礎轉速會維持在2000rpm以上，轉速越高，那種伺機而動的靈巧越符合心理預期。不適應靈敏的油門踏板調校也沒有關系，試試ECON模式好了，相對和緩的輸出別有一番滋味。

本田飛度汽車安全性很好，具有很好的安全系統。例如本田飛度的安全氣囊系統：當汽車受到高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統的控制電腦.電。

CVT變速箱應用了G-Design Shift控制技術，配合寬齒輪比、高強度傳動帶等，進一步提高傳動效率。實際體驗中，你會發現發動機轉速攀升得很快，變速箱完成速比變化的效率很高，動力隨叫隨到的暢快感仿佛打通了任督二脈。

飛渡汽車

◆ 0-100km/h加速測試

“零百”測試的最好成績為8.89秒，遠遠甩開了我們在7月測得的10.41秒，兩次測試的地面溫度分別為5℃和35℃，從側面印證了本田發動機對氣候條件的敏感。值得一提的是，8.89秒的成績也領先于同樣在冬天測試的2018款 1.5L CVT潮跑+版（9.12秒）。

◆ 油耗測試

在很多人眼中，本田的發動機是訂單商品，車是贈品。北風凜凜的季節里，L15B系列發動機沒有讓我失望，加速、再加速能力都沒有打折，只是運轉品質有待提升。變速箱業務熟練、任勞任怨，縱使CROSSTAR系列沒有換擋撥片，S擋和ECON模式也能適當調劑你的心情。飛度的保養周期為5000公里，付費項目中需要注意的是地球夢發動機固定“零食”噴油嘴清洗劑，價格約140元/瓶，對于非豪華品牌車型來說不算小數目。

飛度駕乘 - 打工人，超跑魂

底盤部分，還是熟悉的前麥弗遜+后扭力梁組合，通過低摩擦技術緩沖震動，加強行駛穩定性。襯套部分采用軟連接，能更好地應對細碎顛簸。CROSSTAR系列的最小離地間隙比SPORT系列高30毫米，懸掛行程也更長。

超跑底盤不可能不硬，但是當“超跑”重拾實用，升級濾震能力是必須邁出的一步。第四代飛度的懸掛在經過重新標定后，終于展現出幾分柔軟。面對細碎顛簸，它永遠是韌性十足的高姿態，而在遇到減速帶等較大路面起伏時，后排乘客可能會感受到生硬沖擊，需要駕駛者放慢速度。

轉向手感不追求過分的輕，阻尼隨速、隨角度增益線性，相信大部分人都不會心生厭惡。激烈駕駛時，車頭對轉向輸入的響應速度不慢，運動底子還在。

◆ 100-0km/h剎車測試

同樣是因為氣溫偏低，第一次測試時剎車踏板腳感很奇怪，剎車距離直接來到40米。從第二次測試開始，剎車系統逐漸解除封印，剎車距離也縮減至39米以內，最終取得的最好成績為38.04米。

◆ 繞樁測試

測試過程中，飛度的車身姿態稍顯狼狽，懸掛回彈速度不快。指向性和循跡性表現尚可，轉向沒有拖沓感，能比較容易地掌握正確節奏，不會神經緊繃。

1、邯鄲信盛中天廣汽本田，位于邯鄲市復興區北環路88號國際汽貿城汽車4S店。2、邯鄲駿馳本田，位于邯鄲市滏東北大街322號。以上是邯鄲市有售廣汽本田飛渡的兩家

車道保持輔助可以單獨開啟，工作最低時速為30km/h，但是當時速達到70km/h以上才會對轉向進行干預，系統能讓車輛在車道中央行駛，識別率比較高。與其他品牌車型相比，修正方向盤的力度偏小，駕駛者想接管也不費勁。主動剎車在時速達到10km/h后開始工作，可以識別自行車。

即使追加了不少隔音材料，飛度的NVH表現也只是相對提升，無法躋身優秀行列。急加速或是高速巡航時，車內噪音源很多，發動機的嘶吼、輪胎的摩擦以及風的迎面痛擊都讓你不得不調高媒體音量。

◆ 噪音測試