空氣懸架是一個炫技的配置，三種懸架哪種最好，屬于頂級的“溢價配置”，所以它的另一面是，用起來感覺一般，修起來極為肉疼。

這種配置一般只會出現在頂級行政車型上，為的是提升一些駕駛舒適感，當然提升幅度很有限，車輛的舒適性、操控表現、過濾能力都是在出廠時就已經設計好的，有沒有空氣懸架，其實乘坐起來的感受差距真的并不是非常大。

鋼板彈簧 鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老板都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力。

空氣懸架的貴，非常過分。

這可能是除了發動機、變速箱之外最貴的配置了，從配件上來看，一套相對出色的空氣懸架在兩萬元左右，入門空氣懸架價格在數千元。

獨立式懸掛比較好。而獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都采用這種結構。作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂。

當然我說的是配件成本，如果給它們打上Logo，定價會翻數倍，比如說奔馳的空氣懸架，是打包其它配置一塊賣，組合而成的高配車型定價貴10萬實在太常見。

而空氣懸架不僅僅買起來貴，修起來更貴。

尤其是老車，比如說10年前的奔馳、寶馬行政轎車空氣懸架，一根減震就已經大幾千的維修成本，一套空氣懸架的更換、維修成本至少兩萬以上。

容易壞、不修沒辦法用、修了成本高是后期懸架使用的尷尬無奈。

回歸到使用上來說，空氣懸架這項配置最大的優勢就是能夠幫你調節底盤高度，高速上懸架更低一些，讓你獲得更好的穩定性，碎石路面升高一點點讓你有更好的通過性。

但事實上空氣懸架能夠帶來的改變并不大，而且駕駛感受幫助并沒有想象中的那么優秀。

麥弗遜獨立懸架 麥弗遜懸架一般用于前輪，是當今應用最廣泛的懸架形式。有多受歡迎？ 五菱 洪光至 保時捷911 （ 查成交價 | 車型詳解 ）均采用麥弗遜懸架。大多數人認為他最大的特點是結構簡單，成本低，控制不好，其實并不。

在我看來，配置空氣懸架這項高成本配置，不如將懸架整體性做好，真正舒適、操控越級的產品根本不需要空氣懸架。

理由很簡單。

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2、舒適、操控程度考量的是一個整體，NVH、采光、白車身設計、座椅角度、填充度、轉向系統手感、動力系統匹配都需要很優秀，只有空氣懸架不代表舒適、操控會更好，木桶效應需要正確理解。

當然，目前空氣懸架這項配置也在進行下放，30萬的車型也有配備空氣懸架。

過去，7系、S級才能配備空氣懸架，是因為這些車舒適、操控表現本身出色，加上用戶群體絕對意義上的不缺錢，他們不在乎消費空氣懸架。

扭力梁式非獨立懸掛 扭力梁式非獨立懸掛是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，保持車子的平穩。由于自身具有一定的扭轉剛度，可以提高車子的側傾穩定性，同時成本也低。但它最大的短板就是舒適性差，一般多用于載重 汽車 。

但我絕對不相信30萬買車的人，不在乎動輒上萬的維修費用。