20年后的汽車,20年后的汽車作文
11月5日,上海,第五屆中國國際進口博覽會如期開幕。現代汽車集團攜旗下現代及起亞兩大品牌,以氫能、電動化、進口車和未來出行等領域的前沿技術和創新產品亮相進博會。
還是在這一天,20年后的汽車作文,成都,北京現代20周年慶典燃情舉行。一來推出了菲斯塔N Line和途勝L 8AT兩款新車型,二來還發布了“2025向新計劃”,瞄準下一個20年。
還是在這一天,成都,北京現代20周年慶典燃情舉行。一來推出了菲斯塔N Line和途勝L 8AT兩款新車型,二來還發布了“2025向新計劃”,瞄準下一個20年。
企業回麥柯萊依斯全球汽車產業平臺是會員制平臺,有中,英,日三個語言版本,提供汽車行業相關企業共同需要的世界各國供應商信息 (采購,配套、工廠情況、動態等)、汽車產銷量數據、技術,市場調研報告、含有預測的車型市場投放計劃等,節省企業在信息。
從2002年到2022年,不覺間,這已是現代汽車集團進入中國的第20個年頭。
對一個人來說,20歲應該青春激蕩,正是揮斥方遒、指點江山的大好時光;而對一個車企來說,20歲卻早已千帆過盡,戀過笑過也哭過痛過,但依舊心向明天。
2002年,中國加入WTO的第二年,北京現代正式成立。作為入世后第一家合資車企,它也曾創造過“當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車”的“現代速度”。
出的第一款車,就是索納塔,投產后第二年就取得了5.2萬輛的驕人成績,占當時B級車市場10%的份額,可謂一戰成名。
緊接著,北京現代的急速發展之旅就此展開。2008年2月,創下了國內汽車廠商累計產銷100萬輛“用時最短紀錄”;2013-2016年連續4年銷量突破百萬輛,2016年還位居中國汽車銷量榜第四位;2018年12月,累計用戶數量達到了1000萬,發展速度快過上汽通用、一汽-大眾等合資對手。
嶄露頭角、來勢洶洶、勢如破竹……所有這些夸贊的詞語,都可以送給北京現代的前十多年。
然世事難料。2016年之后,中國品牌逐漸崛起,現代汽車勢頭不再,新技術導入滯后、性價比優勢下滑、電氣化轉型拖沓……內憂外患之下,走得是越來越踉蹌。
近6年來,北京現代的年銷量連續下滑,到2021年時僅剩余38.2萬輛,相比2016年的巔峰時期下跌近三分之二。至于起亞,發展近況也是如出一轍。
不過,市場的魅力也正在于此,它既允許先行者的狂歡,又歡迎后來者的追趕。
其實,這些都不重要。陶淵明說:悟以往之不諫,知來者之可追。村上春樹也說:死的人就一直死了,活著的人還要繼續活。
20年后的汽車作文1 回憶過去,美好而甜蜜;展望未來,讓人充滿幸福的企盼。當今的時代是一個高速發展的時代,科學的技術的發展給世界帶來了日新月異的變化。一個人,如果背上長著翅膀的話,他便成了想象家。我的大腦就擁有大鵬的翅膀,憑。
是啊,過去的就已經過去了,不論它歲月崢嶸還是枝節橫生,也不論它勞苦功高還是一事無成,都將在時間的作用下化為塵埃。往后的日子,才是好日子。
20歲的狂歡,是“及冠之禮”,更是向新之始。
今年3月份,北汽投和現代汽車聯合宣布向北京現代增資共計約9.42億美元,助力其在電氣化轉型、產品升級和渠道優化等方面快速發展。
落到產品方面,北京現代在20周年慶典上推出了新款菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT,悅達起亞全新獅鉑拓界也已在11月3日正式上市。這是對中國市場重視程度提高的體現。
而進博會亮相的一系列新車型,則代表了現代汽車集團的發展新方向。
氫能領域。氫燃料電池車NEXO將于今年內推出中國版車型,加氫5分鐘續航550km(CLTC工況);另外還有“HTWO廣州”即將竣工投產,作為現代汽車集團首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地,重要性不言而喻。
【太平洋汽車網】車20年后并不需要一年4審。根據規定,15年及以上的車只需要一年兩審,而對于6年以內,免上線檢測,但需要每兩年到車管所領取年審帖和環保貼,在6年后需一年上線審一次。車輛年審檢測:6年以內(含第六年。
電動領域。中國首次亮相的IONIQ(艾尼氪) 6,基于現代汽車集團電動汽車專用E-GMP平臺打造,后續或將以進口方式引入中國市場銷售。
在北京現代的計劃中,到2025年燃油車將實現全面混動化,這是基盤所在;基于E-GMP平臺打造的新車型將在2023年推出,未來2-3年內還將引入4-5款純電車型,目標年銷規模是20萬輛。
20年后的汽車長什么樣?Polestar在今年夏季開啟了極星全球設計大賽(Polestar Design Contest),邀請專業設計師和在校學生,以“Pure純粹”為主題,希望設計一款前瞻、創新的汽車或周邊產品,并嘗試在2040年進行投產。近日,官方。
悅達起亞亦是如此,以獅鉑拓界HEV為起點,到2026年將推出5款車型,這也是基盤所在;從明年開始每年會推出1-2款基于E-GMP平臺打造的新車型,計劃到2027年拓展至6款,加速電動化轉型。
以上,如能成功布局,現代汽車的局面將會好轉,油車、電車都有的打,既維護了基盤又著眼了未來,營銷方面再發發力,扭轉頹勢也是十有八九。
但難題依舊存在,一方面是轉型節奏緩慢,另一方面是品牌影響力式微。
先說前者,而今的中國新能源汽車市場,除中國品牌和各方造車新勢力之外,還有大眾、豐田、本田等合資對手攻城略地。作為后來者,現代汽車集團面臨的壓力不小。
但即便道阻且長,也必須全力以赴,這是一場沒有退路的戰爭。
再說后者,從前,性價比和設計等因素就是韓系車最有力的武器,而隨著優勢被逐漸追平,消費者也再難找到購買理由。燃油車如此,混動車如此,電動車亦如此。
如何塑造一個強大標簽?是現代汽車集團亟需明確的。好在,有一些經驗是可以借鑒的。
他們是如何被吸引的?i-GMP平臺加持下產品力的增強、賽車運動出圈后借勢推出的N Line和高性能產品線、E-GMP平臺助力下新能源方面的成功布局……
歸根結底,技術才是第一生產力。
當然,技術可以導入,信仰亦可以塑造,海外市場的成功經驗,同樣可以成為中國市場翻身的底氣。身處20周年節點,坐擁千萬用戶信賴,奮斗下一個20年。
路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。送給正在奮斗的你們,也送給正在奮斗的現代。
汽車20年后不需要一年審計四次。根據規定,15年及以上的汽車一年只需要審核兩次,但6年以內的免上線檢查,但需要每兩年去車管所領取年檢崗和環保崗,6年后需要每年審核一次。車輛年檢:6年內(含第六年):車輛屬于非營運微型。
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