網上有位車主，自己的車輛即將送去報廢，便哭著深情跪別愛車，磕頭謝之，無數人為之動容。

我相信每個有車的人都會深有感觸。而視頻里那輛車，仿佛正在慈祥地看著他，這是一場老朋友的分別，是古代的將軍撫摸自己的戰馬。

曲軸的旋轉運動通過與之相連的離合器(變矩器)傳遞給汽車的變速器，再由變速器合理分配，傳遞給車輪，從而推動汽車前進。汽油發動機結構圖 汽油機是以汽油為燃料的發動機。汽油因其速度快、重量輕、噪音低、易啟動、制造成本低。

毫無疑問，汽車給人的感覺就是有呼吸、有生命的。如果把汽車看作是一個老伙計，或者一匹自己的戰馬，那發動機無疑就是汽車的心臟，是最為重要的部分。

人的心臟差別的比較小的，但汽車可不同，汽車發動機總成圖解，汽車的心臟構造天差地別，導致它們的“力量”、“性格”也各不相同，甚至排出的廢氣都不是一個味。

而想要弄清楚汽車不同性格之間的差異，只有讓它敞開心扉，我們才會有真正的了解。

動力竟然源于爆炸

汽車發動機的工作原理是什么？這個問題車友們不要想得太復雜，讓小編把通俗易懂的話語來解釋一下，就是：吸氣、憋氣、點氣、放屁。

給發動機提供動力的就是活塞，第一階段就是吸氣，活塞下降，氣缸內是不是就有空間了，這時再把進氣門打開，那空氣不就被吸入缸進了？當然，這不單純是空氣，而是空氣和燃油的混合物。

第二階段是憋氣，也就是氣缸所有閥門一關，活塞就會又往上移動，而我們剛才不是講了現在氣缸里全是油氣混合物，那這活塞往上一走，就會壓縮咱們的混合物氣體。

第三階段是點氣，什么意思呢，把氣體給點燃唄。而這個氣體可不是一般空氣，是通過噴油嘴加了汽油，而且，還剛剛被狠狠地擠壓了一頓，那會發生什么？沒錯，爆炸。

剛學發動機維修的童鞋有福了。分享一組汽車發動機結構圖的圖片。這組汽車發動機結構圖的圖片，顏色看起來非常直觀。花一點時間慢慢看，馬上了解汽車發動機的內部結構，為以后檢修發動機打下基礎。不廢話，請看下文。發動機總體結構。

我們也可以說發動機的動力源于爆炸，這種爆炸產生的力會迫使活塞再次回到氣缸的底部，而這個動力會通過各種連桿、曲軸轉移到車輪上。

汽車發動機構造示意圖 發動機汽車發動機構造由幾部分組成組成，即進氣歧管、進氣門、活塞、曲軸、發電機、張緊輪皮帶輪、曲軸皮帶輪、正時鏈條、節氣門、火花塞、油底殼、連桿、排氣凸輪軸鏈輪、排氣凸輪軸、排氣歧管和進氣凸輪。

我舉個例子大家就更好理解了，就像大炮發射，首先點燃引線，再通過火藥發炮彈彈出去。而這里炮彈可不就是“活塞”而炮筒就是“氣缸”。

第四階段就是放屁了，這個相信大家最好理解，活塞在返回時，通過打開的排氣門和排氣口將廢氣排出。

多個活塞不斷地運動，再通過底下連接的曲軸的不斷旋轉把活塞的動力轉化成汽車的動力。而我們常說的RPM，每分鐘轉速，就是這個連接活塞們的曲軸的轉速。

這就是發動機的四個沖程運動了，以進氣行程開始，排氣行程結束。

但發動機最基本原理的就是這四個沖程。

T與L各不同

（1) 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲。

首先我們要搞清楚，自然吸氣和渦輪增壓到底是個啥。

剛才講過，發動機運行的第一階段，也就是“吸氣”階段，活塞是從上往下進行下降運動的，這樣新鮮的空氣被吸入缸內，那吸入的量越大，動力肯定會越大。

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這就會導致發動機的燃燒效率會受到氣缸容積的限制，也就是說，發動機的排量越大，就代表著可以吸入更多的空氣。而空氣進入得多少，決定著發動機燃燒的效率和釋放能量的大小

這也就是我們通常所說的自然吸氣發動機。

而伴隨著人們的發現，提高進氣壓力同樣能使發動機吸入更多的空氣。這是因為在同體積下，密度越高，氧氣含量也就越高。所以將氣體壓縮后再進入氣缸，就可以大幅增加進氣量，從而提高發動機的動力輸出。

而渦輪增壓實際上就是個空氣壓縮機，小編還是用通俗的話語來講解一下到底什么是渦輪增壓。

工程師就設計了這么一個玩意，就是有兩個風扇，兩個風扇的尾部的連起來的，也就是一邊轉另一邊也會跟著轉。

而且，發動機轉速越快，廢氣肯定就會排出得越多，那同軸的另一個風扇也就會旋轉得越快，空氣壓縮得就越厲害，發動機的動力輸出增加的也就越多。

不得不說，發明這玩意的人真是一位可敬的天才。

一般來說，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣的功率高30%左右。一臺

發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

缸數和排列

大伙常常看不起三缸機，一提起來，周圍的空氣都彌漫了歡快的笑聲，而一提到V6、V8、V10、W12發動機，我相信男人的夢想都就這幾個里面。

那缸數的都有什么區別？排列方式又有什么不同？

簡單來說，所謂缸數，就是我們上面所說的活塞，一個活塞就是一個缸。那缸數越多肯定發動機的動力就越強。

而發動機缸的排列方式也很好理解，例如現在最常見的L4發動機，也就是直列式，活塞們并肩一字，排成一排就是直列發動機了。常見于5缸以下的發動機。

直列方式優點在于寬度較小，結構簡單，所有氣缸都共用一個缸蓋，降低了制造成本的同時，后期維護保養也更加方便。所以是日常市面上最常見的排列方式。

而V型則是將所有氣缸分為兩組，把相鄰的氣缸按一定的夾角布置在一起，從側面看就像字母V一樣，這就是V型發動機。

V型發動機因為氣缸分布兩側，所以縮短了缸體的長度，同時重心也會比直列的要稍微低一點，因為兩側氣缸會相互抵消掉一部分力，穩定性也是非常不錯。

但是V型發動機比較緊湊，做工復雜，維修保養的成本比較高。現在V型發動機主要有V6 V8 V10 V12。

W型發動機嚴格來說也是屬于V型發動機的升級版，可以認為是由兩臺V型發動機組合而成的，其設計的極為復雜，我們甚至可以把它看成，內燃機時代的炫技。

汽車零部件名稱和發動機結構圖。1.發動機:發動機是汽車的動力單元，由兩大機構、五大部門組成。曲柄連桿機構:由機體、活塞連桿組、曲軸飛輪組等組成。配氣機構:由氣門組、氣門驅動組和氣門驅動組組成；燃油供給系統:由油箱。

其最大的好處是結構更緊湊，排量大，動力輸出非常給力，但是缺點也很明顯，那就是只裝配到最高端的車型上。

然后我們再把V型發動機往下一掰，沒錯，這就是水平對置發動機。

說起水平對置發動機，那可是一身優點，重心最低、響應最快、運轉最為平順，操控過彎最好。

而用了水平對置發動機的車，個個都是道上赫赫有名的操控之王、都是最有駕駛樂趣車子。比如斯巴魯的BRZ、豐田86、保時捷911。

發動機是汽車的心臟，說到這，相信各位車友也對汽車最重要的部位有了最基本的了解，那你最喜歡什么樣的發動機呢？