福特的插電式 Pony 已經在海外上市一段時間了，但距離在澳大利亞的首次亮相還差得很遠。如果它真的來到這里，我們能期待什么？

其他突出了我們認為 Mustang 一詞的含義（V8 coupe）與福特認為它比電動 SUV 上的小馬徽章更好的含義（自由、開拓精神、一絲叛逆）之間的區別。

你問這怎么可能是野馬？因為精神勝過動力系統，福特的營銷團隊回答說。

可以說，Blue Oval 首次亮相的電瓶車的命名是一個分裂的舉動（我已經閱讀了您在下面的評論），但這并不是制造商第一次使用既定的銘牌將一系列不同形狀的車型聯合起來– 菲亞特將500 枚徽章放在七座載客車的所有物品上，而寶馬將向您出售一款絕對不小型的越野車，上面寫著 Mini。

因此，至少福特可以聲稱通過在其首款全電動汽車上貼上最具標志性的標志，成功引起了您的注意。從營銷的角度來看，這已經完成了。但它確實留下了一些相當大的馬蹄鐵供Mach-E填充。

電動SUV如何成為野馬？

福特稱野馬是一輛跑車，在美國這很好，但在這里它總是感覺很奇怪——它是一種更柔軟的梅賽德斯-AMG C63 Coupe，優先考慮參與而不是敏捷性和精確性。不是真正的 GT，但也不是嚴格意義上的 911 競爭對手。幾乎自成一派。

實際上，這對 Mach-E 有幫助——盡管有全輪驅動車型，但您仍然可以選擇一款后輪驅動車型，以獲得真正的尾隨野馬體驗，因為沒有人期待Macan般的操控性，它不需要違抗拖著大電池的物理原理。

使用高速充電器進行充。1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。中國網汽車2022年4月8日訊，記。

就目前而言，最純粹的車型似乎是最有意義的車型——它結合了后驅動力、非常實用的 0-62mph 時間和特斯拉 Model Y 的續航里程，使 Extended Range RWD 車型成為最像 Mustang 的車型，和一個去。

它像野馬一樣駕駛嗎？

福特已經發布了大量關于 Mach-E 被歐洲工程師在 Lommel 周圍猛烈撞擊的鏡頭，他們繼續說它是如何針對大陸路況進行設置的，野馬，但現實情況是，在低速行駛時行駛非常穩固。

福特已經發布了大量關于 Mach-E 被歐洲工程師在 Lommel 周圍猛烈撞擊的鏡頭，他們繼續說它是如何針對大陸路況進行設置的，但現實情況是，在低速行駛時行駛非常穩固。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而創造的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

考慮到我們 18 英寸輪式汽車的側壁數量龐大，這有點令人擔憂。

盡管如此，事情還是會在速度上有所改善，并且一如既往地以令人驚訝的良好身體控制的形式進行權衡。Mach-E 重近 2 噸，但其中很多都位于車軸之間的低處，因此您在任何角落都不會感覺到它像您預期的那樣重。它整齊地轉彎，純電動，很好地抵抗轉向不足并令人欽佩地保持直立。，

盡管如此，事情還是會在速度上有所改善，并且一如既往地以令人驚訝的良好身體控制的形式進行權衡。Mach-E 重近 2 噸，但其中很多都位于車軸之間的低處，因此您在任何角落都不會感覺到它像您預期的那樣重。它整齊地轉彎，很好地抵抗轉向不足并令人欽佩地保持直立。

1、首先啟動野馬電動車汽車，并打火。2、然后進入44方向，向左打5度回正，向右打5度回正。3、最后即可方向匹配，完成操作。

然而，這可能是油門映射，但是在起步時有一種笨重的感覺——幾乎就像汽車需要半秒鐘才能進入它的步伐——而不是我們已經習慣的那種彈性帶狀的感覺電動車。

一旦你站起來移動它肯定足夠有力，即使踏板有點麻木，剎車也能很好地拉起所有的質量。

轉向也是如此，正如我們在下面對左側駕駛汽車的測試中提到的那樣。不是很糟糕，但輕微的重量和中心模糊的稍微令人反感的組合，當你開始轉動方向盤時會很快加速。

這需要一點時間來適應，但你想要的精度就在那里，而且低滾動率意味著它不會因為突然的方向變化而在中彎時傾倒。

在拐角出口處也有很多標志性的野馬華麗 - 逐漸引入動力，汽車圍繞駕駛員整齊地旋轉。踩踏踏板，后部按需踩出。不過，它似乎并不像汽油野馬那樣熱衷于真正側身，這可能是對這款車型更日常駕駛、更適合家庭使用的特性的一種認可。

在拐角出口處也有很多標志性的野馬華麗 - 逐漸引入動力，汽車圍繞駕駛員整齊地旋轉。觸摸屏煩人嗎？

嗯，它當然非常大，而且設計它的人顯然在特斯拉上花了一些時間，這一事實是顯而易見的。

大多數（如果不是全部）主要汽車控制裝置現在都位于其 15.5 英寸內——除了燈、手剎、危險和現在相當可笑的過時的驅動選擇器撥盤。

它的布局并不完全直觀，仍然有一些相互沖突的菜單，讓您一開始會四處尋找所需的設置，但它明亮且易于閱讀，帶有大按鈕，即使用手指也很容易找到當你被彈跳時。

在一個受歡迎的并置中，撥號屏幕是信箱大小和形狀的，包含您需要的信息，僅此而已。

按照今天的標準，方向盤本身非常簡約，一側只有一組巡航控制按鈕，另一側有媒體切換按鈕，盡管它的直徑確實感覺很大。

盡管有一些復古的桿和開關，機艙感覺就像一輛更昂貴的汽車——儀表板上的粗花呢材料和銀色裝飾加起來相當高檔，大型全景玻璃屋頂照亮了整個機艙。

近日，在底特律舉行的世界汽車工業新聞發布會上，林肯北美地區副總裁KumarGalhotra表示，未來林肯將基于福特野馬電動版平臺打造純電動汽車，但新車車型的設計將與福特野馬電動版完全不同，新車仍將保留林肯安靜而奢華。的品牌特征。

福特費盡心思把門板弄平也很奇怪，結果只是嫁接了一個奇怪的塑料小翼，讓你可以擺動。不過，它們確實看起來有點像法拉利 458上的氣動門把手，所以要告訴您的伙伴們。

它有多實用？

Mach-E 的行李箱比汽油版 Mustang 小幾升，但作為折衷，您確實可以使用可用的后座，而且由于它是掀背車，行李容量更容易獲得。

還有一個帶有 81 升空間的前行李箱，加上一個電纜存儲系統，以保持物品整潔。它還有一個排水塞，就像福特 Puma的 Megabox 一樣，因此您可以將它用于潮濕或泥濘的運動器材。

里面有一個很大的屏幕下方的開放空間，里面有一個大的無線充電器和下面的獨立存儲空間，加上細長而淺的門袋，扶手下還有一個更大的小房間。

使用家用充電盒為測試中的汽車充電大約需要 10 個小時，而 150kW 的 Ionity 泵可以在 10 分鐘內行駛 118 公里，或者充電 10-80% 需要 45 分鐘。充電器釋放按鈕上還有一圈五盞燈，讓您一目了然地了解電池的電量，這是一個很酷的功能。

野馬電動車車型推薦:野馬EC70該車售價24.98萬元，以野馬T70為基礎。外觀與汽油版野馬T70基本相同。唯一不同的是電動格柵略大。一般來說，外表是丑陋的。另外，從圖中可以看到，藍色是野馬電動車的保護色！野馬電動車車型推薦。

如果您是最早訂購汽車的人之一，至少在歐洲，您還可以免費使用FordPass充電網絡五年和一年的 Ionity 會員資格。便利。

全輪驅動有什么區別？

Mach-E 上的全輪驅動（與其他電動汽車一樣）來自每端都有一個電動機。

后輪驅動車型的后部有一個電機，僅驅動后輪；全輪驅動版本在前面增加了一個電機，驅動前輪。兩者都提供標準范圍或擴展范圍電池。

為您提供最長續航里程的組合是帶后輪驅動的 Extended Range 電池：610 公里。

如果您想要最快的 0-100km/h 時間，全輪驅動的 Extended Range 可在 5.1 秒內完成。這將在 2021 年晚些時候 GT 版本到來時發生變化——它再次配備了兩個電機和全輪驅動，但功率和扭矩更大，并且在 3.7 秒內達到 0-100 公里/小時。

盡管福特堅持將 Mach-E 稱為 SUV——實際上它是一款寬敞的五門掀背車——但這并不意味著它具有任何越野能力或傾向。

全輪驅動不是為了幫助您應對沙子或泥濘，而是提供額外的全天候保障，并讓更多的電機在道路上發揮可觀的輸出。

統計數據顯示，由于其額外的牽引力，兩種全輪驅動版本都比單電機汽車更快地達到 100 公里/小時。但最大的變化是后輪驅動和全輪驅動汽車在您駛出彎道時的感覺有何不同。

并不是說后驅車不穩定——它們有一種令人愉悅的有機感，對它們的感覺，總是讓你知道它們在做什么。

想想后輪驅動的寶馬與全輪驅動的奧迪。這是一種更整潔的體驗，也是一種更快速的體驗——但也更昂貴。

判決書

Mach-E 顯然不是汽油車的電動替代品。

也就是說，在駕駛體驗中引入少量的 Mustangness 確實讓它感覺比全電動 Kuga 更加特別，這是福特可能采取的另一個方向。

野馬u能350電動汽車電池壽命一般是3年左右。電動汽車的電池屬于消耗品，平均使用壽命在三年左右，三年之后汽車的電池會出現動力減弱、電量儲存低的現象，所以及時的更換汽車電池可以保障汽車電池的續航里程，不會因為汽車電池故障而。

不管喜歡與否，福特的命名策略和徽章價值對大多數買家來說都無關緊要。別忘了，我們最近一代只接受過右勾小馬車，所以野馬對大多數人來說仍然是電影屏幕的標志，而不是真正的擁有愿望。

這輛車的買家更有可能被所提供的練習場和技術所吸引。駕駛非常有趣并且擁有馬匹徽章這一事實只是有吸引力的附加功能。