造成發動機溫度過熱的原因有以下幾個方面： 一是百葉窗開度不足或關閉，散熱器通風量減小，散 熱器通風效果不良，絮狀物或泥漿等雜質進入散熱 片；二是風扇皮帶打滑或散熱器風扇角度不當、葉片 損壞、風罩損壞或脫落；三是回水管變形，冷卻系統 回水量減少，車的水溫表偏低了怎么辦，橡膠管過久未檢修或存在質量問題，使散熱器回水出現故障；四是散熱片過多倒伏或芯管阻 塞出現通風不暢、冷卻液流通受阻的現象；五是散熱 結構內部水垢過多；六是節溫器損壞，大循環閥門 無法正常開啟；七是風扇離合器運轉不正常，散熱器 冷卻效率隨之降低 。

檢查上述故障需先觀察百葉 窗的開合度，若開合度達標再檢查風扇松緊度，用手指按壓皮帶，該構件撓度為10 mm～15 mm，若受力后 產生較大距離則表示風扇皮帶過松，需對皮帶進行調節 整。皮帶在不松的情況下依舊打滑，表示皮帶輪、皮 帶磨損或有油漬，需及時更換相關結構，風扇轉動正常 常且發動機過熱，需針對風扇離合器、扇風量進行檢查。

第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，節溫器故障的可能性更大。注意事項 在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風扇上通常都有風扇離合器。當發動機水溫較低時，風扇離合器脫開或結合。

主要方法為發動機處于運轉狀態，把薄紙放在散熱器前面，若能被其吸住說明風量達標，反之需針對 風扇離合器及風扇葉片方向進行檢查，關注風扇的角度、形狀、完整性，若葉片變形需用專門工具適度矯正，減小葉片渦流量，形變嚴重則需更換風扇。

4、水溫傳感器故障。 水溫傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度,并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制單元(ECU),作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。 如果它由于某種故障,檢測的溫度比實際的溫度低,在儀表盤上也。

造成發動機冷卻系統水溫過低的原因有以下幾點 個方面：一是汽車保溫性能較差，百葉窗無法正常關閉，發動機溫度很難升高，二是節溫器受損，小循環 閥門無法正常開啟，大循環閥門始終處于閉合狀態， 發動機設計結構發生改變；三是溫度控制開關存在無 法則有效開啟電子風扇的問題，風扇無法在溫度正常時停止旋轉；四是風扇離合器運轉不正常，風扇旋轉速度 度過快以至于風量較大。檢查上述故障需率先關注汽車保溫防護措施，在此基礎上檢查風扇轉速及節溫器是否正常，針對故障檢修即可。

汽車水溫低是什么原因 1、節溫器故障。節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環路線，保證發動機在適宜的溫度下工作。當節溫器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷卻。