我們用什么造車？

新中國第一輛轎車產自哪一年，9月，釘釘舉辦的面向全國大型及超大型組織的數字化話題交流活動——2022秋季「釘峰會」，在會上，發布了一支描繪一汽紅旗數字化造車的視頻，反復提到了這個話題。

一、一代人的“紅旗夢”

為什么一支品牌視頻能夠引發全網的情緒共振？

答案或許藏在國人對于國產汽車的初代回憶里。

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終于問世。1956年7月13日，新中國第一輛汽車——解放牌汽車試制成功。這輛65歲的“古董車”，就是首批下線的汽車之一。它們徹底結束了中國馬路上只有“萬國牌”汽車。

1956年，吉林長春第一汽車廠的車間里，嶄新的總裝線上，緩緩運出了新中國第一輛自主生產的汽車——CA10型卡車，它的車身重3900公斤、能夠載重4噸、時速最高達到65公里。

它的誕生，終結了中國無法造車的歷史，第一次給了國人造夢的勇氣，要知道在大洋彼岸的西方世界，造車流水線已經運轉了100多年，一道幽深的技術鴻溝橫亙在我們與發達國家之間。

2年后，為了獻禮國慶盛典，一汽接到了新的使命，制造新中國的第一輛高級轎車。

我國生產第一輛汽車是民生牌汽車，解放牌汽車是新中國成立后的第一輛汽車。1928年東北易幟后，少帥張學良于次年在遼寧迫擊炮廠內設立了工業制造處，后來改為附屬民生工廠，并計劃在此研制中國人自己的汽車。由于當時國內的工業。

茨維格在《人類群星閃耀時》寫道：“一個人生命中最大的幸運，莫過于在他人生中途，年富力強的時候發現了自己生活的使命”。

“我們用什么造車？“

如果歷史會說話，那么當時一汽手工作坊里，鈑金師傅們在一榔頭一榔頭垂打的聲響，便是對這個問題的回答。

“有人拿起了榔頭，有人拿起了信念

1949年以后的新中國第一輛汽車是解放牌汽車。該汽車于1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠試制成功。其具體的型號為解放牌CA10型，CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產的吉斯－150型載重。

在混沌初開的青春 用叮叮當當 鑿開早春的凍土

在執著的微光下 摸索著屬于我們自己的輪廓 ”

二、數字化轉角的一汽

66年過去，一張印著初代紅旗車的報紙，成為時空的連結，鏡頭來到今天的一汽智能工廠。

這一次，一汽人再次自問道：

新中國的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。于1956年制造的，是中國生產的第一臺解放汽車，也是中國的第一臺汽車。1956年7月13日，新中國第一輛汽車—“解放牌”載重汽車在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史。

“我們用什么造車？”

這個曾經牽動全中國人的老問題，為什么會在今天再次成為一汽人心中“需要再回答一次”的問題？

答案就藏在歷史的車轍里。

“我們拿起了工具 但不再敲敲打打

把工具化進想法的雛形里，工具就有了不同的形態

把數字化進生產的日常里，日常也變的不同尋常”

三、始終如一的信念

數字化下的三年，期間發生的變化，可能是革命性的。

如今，中國一汽打造的“一汽EASY”協同辦公平臺，實現了辦公移動化、數字化、千人千面。在數字化部幾年的努力的下，“一汽Easy”逐漸成為作為一汽集團工作唯一的入口。

一汽人于是大聲地對世界說出了他們數字化的碩果：

我們用兼容并蓄造車

讓一個平臺 兼容多平臺應用，更讓多樣與方便兼容，易用與進步兼容

我們用先知造車

在設備上簡單的打上二維碼，就能提前知道，誰準備開小差了，誰又正在趕赴現場

我們用每個人造車

當老李第一次將自己的想法變成易用的工具時，他嚇到的可不只是他自己，我們都沒想到老技工也能變成程序員

我們用透明造車

6個人的團隊，就能將一整個工廠的信息都搬到線上，不同層級變成了同一層級，傳統的人找事也變成了進步的事找人