文\秦叔寶

提起變速箱，人們往往會想到大名鼎鼎的AT變速箱和MT變速箱，連后起之秀DCT變速箱（雙離合變速箱）也有不錯的口碑，而CVT變速箱往往被掛上結構簡單，容易打滑，故障率高的標簽，那么CVT變速箱真的是垃圾變速箱嗎？沒有調查就沒有發言權，今天我們一起了解一下CVT變速箱的前世今生！

發展歷程

CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上，可以稱之為汽車采用CVT技術的鼻祖，1958年，荷蘭的DAF公司研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷，而沒有被汽車行業普遍接受。所以提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進行。

進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發日益重視，全球科技的迅猛發展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中。日產公司研究開發CVT的電子控制技術，實行全檔電子控制。德國ZF公司從1999年開始為Rover 216型汽車提供鋼帶驅動的VT1型CVT。德國博世研發了電子式CVT控制系統。

這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定范圍內無數個連續的檔位，這是AT變速箱無法企及的。目前，AT變速箱最多就是9個檔位。所以CVT可以根據發動機和汽車的使用工況實現全時性的最佳傳動比，燃油經濟性也就有了保障。

裝載車型

我國擁有巨大的汽車銷售市場，然而我國汽車工業所需的自動變速器（AT）全部依賴進口，這使得國產汽車成本大大增加。裝備自行開發生產CVT變速器，正是破局之路。目前我國正在考慮發展轎車自動變速器的問題。自“九·五”期間轎車金屬帶式無級自動變速器的開發和研制已經被列入國家的重大科技攻關計劃。 2010年4月17日，國內首款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞汽車股份有限公司順利下線。

結構解析

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動。

優點：

1、由于沒有一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱動力傳輸持續而順暢，在實際駕駛中非常平順 。

CVT的英文全稱是Continuous-Variable-Transmission，中文意思是“機械式無級變速器”，也就是常說的無級變速箱。系統組件主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等，這種變速箱采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多 。

缺點：

CVT變速箱的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此目前CVT變速箱在自動變速器占有率約4%以下。

CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。CVT直接翻譯就是連續可變傳動，。

小結：

在最近的幾十年中，CVT技術已經上前邁進了一大步，使得CVT變速箱的競爭力大幅提高。CVT變速箱將是自動變速箱的發展方向，我國汽車工業可以借此東風，自主創新，擺脫自動變速器依賴進口的局面。

CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不。