文：芝士駕道 原創：寧城

目前，全球的純電動汽車市場都是一片藍海，各個品牌都在不遺余力地搶占市場。提到國內的新能源品牌，很多人第一個想到的就是比亞迪。比亞迪今年的發力的確很猛，無論是在混動領域還是在純電領域發展都很快。

由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的制冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示制冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調并無區別，但是用于電動汽車。

比亞迪海豚是今年新推出的純電車型，海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，也是基于比亞迪e平臺 3.0打造的。官方指導價9.38~12.18萬元， NEDC工況下的續航里程分別為301公里，405公里和401公里。很多想買這輛車的朋友都想知道海豚的真實續航里程到底是多少，前段時間我們也去了沈陽試駕了這款車型。其實在沈陽這樣的東北城市來測試電動車的續航，相對來說更加的實際客觀。

首先先聊一下這輛車的駕駛感受，作為一款體型較小的車型，汽車熱泵空調制冷效果，比亞迪海豚開起來還是很靈活的。底盤的反饋很清晰，轉向手感也很輕盈，對女生來說比較友好。

首先先聊一下這輛車的駕駛感受，作為一款體型較小的車型，比亞迪海豚開起來還是很靈活的。底盤的反饋很清晰，轉向手感也很輕盈，對女生來說比較友好。

這一故障與空調系統在冬季極寒溫度下的超負荷運轉脫不了干系。而在冰天雪地的環境下，如果熱泵空調一旦損壞，又沒有備用的PTC輔助加熱系統，那么這種情況開車就像坐在冰窖里一樣，還真需要一條被子來為駕駛者取暖 。

海豚的低速階段表現的很平順，電門踏板調校的也比較線性。但是高速階段這輛車的動力表現稍微有些乏力，畢竟我們試駕的這個版本電機最大功率只有70kW，但是這樣的動力對于城市代步來說，還是夠用的。

我們前后大概開了150公里，主要路段為市區和城市快速路以及部分高速路。實際里程150公里，表顯掉電里程182公里，也就是說實際的續航表現為表顯的8折左右。

比亞迪海豚這輛車的電耗能做到這么低也是有原因的。首先就是比亞迪海豚這輛車的風阻系數只有0.21Cd，其次就是這輛車也搭載了全球首款八合一電動力總成，說白了就是將驅動電機和控制器等一些東西通過模塊集成在一起，提高空間利用率和效率。

1、首先左側旋鈕是調節空調溫度旋鈕，MAXAC按鈕是空調制冷。2、其次在中間的旋鈕是調節空調出風的風量大小。3、最后向右側旋鈕調節空調的出風口方向按鈕即可。

為了良好的續航表現，比亞迪海豚這輛車還搭載了與博世聯合開發的IPB電液制動系統，這套系統將ESP，ABS，HHC等功能集合在一起，在保證制動性能的前提下實現動能的最大回收。另外還有熱泵空調，比亞迪海豚也是同價位首款搭載熱泵空調的車型。熱泵空調的原理和家里的空氣能熱水器類似，就是將空氣中的熱能轉化給電池加熱，空調取暖，總而言之就是為了降低電耗，保證車輛的續航里程。

②電子膨脹閥 EXV 在電動汽車空調系統中，熱力膨脹閥將逐步取代電子膨脹閥。使用電子膨脹閥可以提高過熱控制的準確性和準確性，從而增強最終的節能效果。 LIN控制是熱泵控制系統選用的電子膨脹閥。 12V是具體額定電壓值，9V-16。

比亞迪海豚11月的銷量也達到了8809輛，這個成績相比于大眾ID.3系列來說要好很多，主要還是大眾ID.3的售價太貴，整體的售價要比比亞迪海豚貴6萬左右。

當電動汽車空調需要制熱時，與傳統的燃油車不一樣，電動汽車的暖風系統一般是通過熱泵系統或PTC制熱系統來實現的。熱泵系統的制熱原理簡單的來說就相當于壓縮機的反向工作，通過一個換向閥將蒸發器與冷凝器交換作用使用達到制熱。

綜合來看，比亞迪海豚這輛車還是比較適合城區代步的。經過我們的實測，海豚的冬季續航表現也還算可以，也就是官方續航里程打8折左右，猜測夏季的實際續航里程應該會和官方宣稱的差不了多少。車好不好，只有試駕了才知道，如果你去親身試駕了，可能你對這輛車也會有不一樣的看法。