文|張永群

如今在深圳，如果你搭乘一輛出租車，它的駕駛座上可能沒有司機。

8月1日起生效的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》規定，智能網聯汽車經公安機關交通管理部門登記，智能駕駛公司排名，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。條例中的這個“智能網聯汽車”，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。

8月1日起生效的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》規定，智能網聯汽車經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。條例中的這個“智能網聯汽車”，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。

【太平洋汽車網】自動駕駛和智能駕駛區別的關鍵點是：周邊監控是人類駕駛者還是系統。周邊監控為人類駕駛者為智能駕駛，而周邊監控為系統則為自動駕駛。自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通。

自動駕駛，一直是汽車產業發展的熱門話題。其實，它離我們的生活并不遠，我們常見的自適應巡航、自動泊車等都屬于比較低級別的自動駕駛。根據國際上權威的劃分標準，自動駕駛分為L0-L5六個等級，L0是人類駕駛，自動化程度依次遞增，L5是完全自動駕駛。

談到高度或者完全自動駕駛，很多人的第一反應是問一句，沒司機你敢坐嗎？的確，乘坐自動駕駛汽車意味著將自己的安全交給各類傳感器和處理器，這背后是對于技術的信任。自動駕駛是信息通信、人工智能、數據物聯網等多個領域的協同創新，同時它也依賴海量數據樣本進行不斷學習，多多開上道路行駛對技術發展至關重要。

與繽越一樣為年輕消費者而來的哈弗F7x，同樣具備L2級自動駕駛能力。長城汽車在哈弗F7x上集成了包含TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助等多項智能系統，它們能為哈弗F7x提供60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛，同時有效預防碰撞。

資料圖：無人駕駛汽車

一直以來，關于自動駕駛的爭議始終存在。其中，交通事故中如何認定責任、乘客的數據安全怎么保障等都是討論的焦點。深圳的《條例》對此有了明確規定，簡單來說，如果有駕駛人，那么由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理；如果是完全自動駕駛，沒有駕駛人，那就依法對車輛所有人、管理人進行處理。如果交通事故是因為汽車存在缺陷，車輛駕駛人或者所有人、管理人在承擔賠償責任后，還可以依法向生產者、銷售者請求賠償。在網絡安全和數據保護上，《條例》也明確，要確保網絡數據的完整性、安全性、保密性和可用性，防止網絡數據泄露和被竊取、篡改。

【太平洋汽車網】智能駕駛就是無人駕駛，發動機的扭矩依靠點火實現，比電動車扭矩有延遲。依靠氣缸的機械系統來降低曲軸動能，來實現制動。無人駕駛作為新的市場熱點和影響未來出行的科技，正在被廣泛地研究和討論，伴隨產生的大。

深圳的先行先試意味著一種探索和創新，接下來的細則和落地則是一個新的考驗。車路協同基礎設施的建設、具體場景下的事故處理、救援服務等問題都需要逐一解決。

【太平洋汽車網】將自動駕駛汽車分為從低到高的五個階段：輔助駕駛（L1）、部分自動駕駛（L2）、有條件自動駕駛（L3）、高度自動駕駛（L4）、完全自動駕駛（L5）。無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人。

在創新與松綁之時，安全也需要進一步被強調。在交通中，人的安全永遠是第一位的。最近，林志穎駕駛特斯拉的車禍也又一次引發了大家對于自動駕駛安全性的討論。理論上來看，自動駕駛可以最大限度避免司機注意力不集中、判斷失誤等人為因素的干擾，保障交通安全。但現階段在技術和硬件并未完全成熟之時，我們還是要保持審慎。畢竟，研究自動駕駛是為了提升交通的便利性和安全性，在監管中還是要牢記這一初衷。

文字：張永群

圖片：央視財經、中新網