“充電慢”“充電難”“續航焦慮”一直都是影響純電動車市場大賣的最主要原因。為了解決這一問題，800V高壓快充最近成為了純電動車各大企業的“網紅技術”，很多新推出的車型宣稱自己支持800V高壓快充能力，僅需10分鐘即可補能超過200公里！今天小編就為大家匯總一下目前支持800V高壓快充的8款車型，家用電動汽車快充，為了盡量準確的滿足用戶需求，本次推薦的8款車型均為已經正式發布車型。

一、小鵬G9

小鵬G9長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，定義為中大型SUV，是小鵬最新推出的純電SUV車型，目前小鵬G9已經登錄工信部目錄，外觀和部分信息已經曝光。

外觀上小鵬G9延續家族化的“X ROBAT FACE”設計理念，車頭上方使用貫穿式日間行車燈，而下方則為貫穿式進氣口，左右兩側的激光雷達完美融入前大燈設計中。車身側面的腰線位置位于門把手上方，如此設計有助于降低車輛的視覺重心。同時，車尾的設計十分飽滿，平直的線條配合橫貫式LED尾燈，讓層次感得到了顯著提升。

根據此前曝光的諜照，小鵬G9的內飾將采用中控雙聯屏設計，相比小鵬其他車型，G9的的設計彰顯出更強的科技感。同時，新車還將配備平底方向盤，以及內嵌式全液晶儀表，中控臺還將配有無線充電板，下方是巨大的儲物空間。

根據何小鵬透露的消息來看，G9將會配備智能雙腔空懸，并且可以根據可感知硬件、高精地圖的預判能力提前預知路況，主動調節懸掛。

動力方面，小鵬G9將提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統，單電機最大功率230kW（312馬力），雙電機最大功率分別為175kW（238馬力）/230kW（312馬力），配備三元鋰電池，續航里程超過700km。在充電方面，小鵬G9或將采用800V高壓快充技術，充電5分鐘，續航200km。

區別主要是充電速度和充電時間的不同。快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，而慢充為交流充電，充電過程需6到8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。電動汽車由車載動力電池提供能。

如今何小鵬親自確認G9將于今年8月正式上市，并稱這款車是“50萬以內最好的SUV”，看來何小鵬對于小鵬G9的產品力是信心滿滿。

二、路特斯Eletre

路特斯是世界著名的賽車和跑車生產商，說起路特斯你可能不熟，但蓮花的大名卻是聞名遐邇，喜歡汽車的人幾乎無所不知。路特斯首款純電SUV名為Eletre，車身尺寸為5103/2019mm/1630mm，軸距3019mm，憑借如此壯碩的身材，整車定位于全尺寸SUV。

目前路特斯Eletre已經正式公布亮相，包括外觀、內飾、三電系統等信息均以得到證實，只是還沒有開啟預售和上市，預計新車將于2023年才能正式上市銷售。

ELETRE的整體設計還是保留了經典英倫跑車的設計理念，從大傾斜度的“D”柱就能看出這一點，從車頂直接向下滑到尾箱蓋邊緣，并強烈轉折。整個外觀充滿了科技感以及跑車該有的運動感，而定位超跑SUV這其實本身也是一個細分市場。

路特斯ELETRE采用了前后雙電機布局，電動四驅技術，最高時速達到了265km/h，最大功率達到了905匹馬力，最大扭矩達到了985N·m，最強動力版本車型的0-100km/h加速時間將達到2.95秒，風阻系數低至0.26Cd。通過整車的7組風道，并搭配主動空氣動力學套件，使整車最大行駛凈下壓力達90kg，實現貼地飛行的快感。

路特斯Eletre搭載了800V高壓架構充電黑科技，全800V高壓架構可以提供更高的功率輸出，降低電池衰減。可以在最快20分鐘之內將電量從10%充至80%，在420kW超級充電樁進行充電，可以實現充電5分鐘續航120公里快速充電。

三、極狐αS 華為HI版

華為CEO余承東曾指出：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量產車，必將開啟電動汽車的智能化時代。”，目前極狐αS 華為HI版已經正式上市銷售，新車分為進階版和高階版兩個版本，進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元。在車身尺寸方面，極狐阿爾法S 華為HI版的長寬高分別為4980/1960/1599 mm，比普通版更長、更寬，但2915mm的軸距沒有變化，定義為B級車。

在性能上，得益于定制版動力電池系統與前驅異步電機+后驅同步電機組成的高效動力總成，極狐阿爾法S全新HI版四驅電機峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，整車百公里加速低于3.5s。在帶來極致加速體驗的同時，極狐阿爾法S全新HI版擁有國內首個800V高壓量產車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

目前，大部分純電動汽車的電池容量都在50-80kWh，按照這個功率計算，理論上30分鐘即可充滿80kWh的電池。即使是目前電池容量最大的特斯拉P100D車型，也僅僅需要37分鐘左右即可充滿。當然，實際充電式不可能全程最大電流/電壓，實。

極狐αS 華為HI版相較于普通版車型新增專屬維克黑和海巖灰兩種配色。新車最大的亮點就是搭載了一整套由華為提供的車機以及駕駛輔助系統，配備了3個激光雷達，支持城市道路高階智能駕駛。

四、保時捷Tycan

保時捷一直是豪華運動的典范，是高端豪華品牌的代表之一，旗下的首款純電動車型保時捷Taycan，更是很受高端年輕消費者們的歡迎。車身尺寸方面標準版Taycan長寬高分別為4963/1966/1395mm，軸距為2900mm。2022年5月，在幾乎所有的在售新能源汽車都漲了一到兩輪價格之后，保時捷Taycan也將售價上調了1萬元，目前，它的售價區間為89.80-181.80萬元。2022年改款調價后，目前在售的車型有Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S這四款車型，它們的售價分別為：89.8萬、116.8萬、151.8萬、181.8萬。

保時捷Taycan看起來棱角分明非常酷炫，四點式LED大燈是前臉的標志性元素，極具視覺沖擊力。值得注意的是，車頭下部配備的大尺寸通風口，不僅具有不錯的設計感，還能對電池組、剎車系統起到散熱的作用。

動力方面，保時捷Taycan提供5款動力，Taycan搭載后置永磁同步電機，最大功率為408馬力，電機總扭矩為345牛·米。其余車型均在前后橋各配備有一臺永磁同步電機Taycan Turbo S電機總輸出功率為761馬力，電機總扭矩為1050牛·米，0-100公里/小時加速時間為2.8秒。

五、奧迪RS e-tron GT

奧迪RS e-tron GT將于6月22日在國內開啟預售，國內每年限量50臺，定位為高性能純電動車，最大續航里程可達470km。憑借靚麗的外觀和極致的性能，還沒進入中國市場，新車就已經吸引了不少關注的目光，相信奧迪RS e-tron GT上市之后，50臺配額將會瞬間被搶購一空。

奧迪RS e-tron GT車身尺寸方面，新車長寬高分別為4989*1964*1390mm，軸距為2900mm，作為奧迪旗下首款純電豪華四門GT跑車，奧迪RS e-tron GT與保時捷Taycan均基于J1平臺打造。外觀方面，奧迪RS e-tron GT采用奧迪全新家族設計理念，炫酷的前臉設計，六邊形格柵以及兩側狹長的LED激光前大燈組極具科技感。

動力方面，奧迪RS e-tron GT基于J1平臺打造，整車配重可達到50:50，采用前后雙永磁同步電機布局搭配e quattro四輪驅動系統，并配備三腔空氣懸架。前后雙電機最大總功率為440kW，峰值扭矩為830N·m。在激活OverBoost模式后，動力系統最大功率可達475kW。新車最高車速可達在250km/h，0-100km/h加速時間僅需3.3s。

奧迪RS e-tron GT最高續航達到488km，搭載的800伏系統可實現持續超高速直流充電，最大功率可達270kW。將電池充電至容量的80％僅需20分鐘，之后即可實現超過320km的WLTP續航里程。此外，奧迪RS e-tron GT也兼容傳統400V平臺直流充電設備，使得充電更廣泛、便捷。

六、極星Polstar 5

在剛剛過去的2022古德伍德速度節上，極星Polestar 5的原型車正式亮相，新車定位于純電動4門GT轎跑車型，計劃于2024年上市，將與特斯拉Model S、保時捷Taycan等車型展開競爭。

雖然現場的極星Polestar 5覆蓋了偽裝，但我們依舊可以看出車型大概的輪廓。外觀方面，實車延續了Precept概念車的造型，前臉采用了封閉式的進氣格柵設計，兩側的大燈組為分體式造型，雙折線LED日間行車燈搭配雙模塊遠近光燈組，更具有個體辨識度，除此之外，前臉下包圍部分的梯形進氣口將用于動力部件的冷卻，一切為速度服務。

動力部分，既然是號稱“具有適當跑車資質的高性能電動四門GT”，所以極星Polestar 5有著令人吃驚的動力參數，該車搭載了前后雙電機，頂配版最大功率達到884馬力，最大扭矩為900牛·米，雖然官方和網絡上尚未流出其百公里加速數據，但照這樣的功率和扭矩來看，外界猜測極星Polestar 5的百公里加速時間預計進入2秒俱樂部。另外，該車或許還支持800V高壓電氣構架，不管是在性能釋放方面還是充電效率上，預計都會有不錯的表現。

雖背靠吉利和沃爾沃兩大車企，但極星在中國市場的熱度卻一直不高，不過客觀來說，此次推出的極星Polestar 5，在外觀內飾及動力參數方面都給我們帶來了不小的驚喜。不僅如此，極星首席執行官Thomas Ingenlath還曾表示，極星Polestar 5是一個定義了公司未來的項目，公司也欲將這款新車塑造成一款“快如閃電”的電動車。

企業回星云智行是北京星云智行科技有限責任公司的城市共享電單車品牌，公司通過物聯網數據傳送，云計算以及人工智能全面運用，為用戶提供優質的共享騎行體驗。公司是由國內智能環境裝備及服務龍頭聯合輕型車鋰電池生產、國內知名的私募基金管理人啟源。

七、長城沙龍機甲龍

2021年長城沙龍品牌重磅登陸廣州車展，并帶來了首款高性能機甲戰跑機甲龍，新車同步開啟101臺的全球限量版預訂，售價為48.8萬元，機甲龍101臺限量版車3小時就售罄了。目前具體車型尺寸以及配置還尚未公布。

外觀方面，新車采用先鋒機械美學設計理念，車身造型富有肌肉感和機械感，凌厲的戰斗前臉霸氣十足、160°黃金折角機械幾何結構以及主動進氣格柵，帶來極具沖擊感的前臉造型，盡顯機甲本色。

在Captain-Pilot機長智駕系統的加持下，沙龍機甲龍還可實現“高速+城市+泊車+互聯”的全場景端到端智能輔助駕駛。擁有1+2+4+7最強座艙交互能力。一顆高通高性能8155芯片、DMS+OMS雙車內攝像頭、4個獨立音區以及7屏交互，共同構成了沙龍機甲龍的智能座艙交互系統。

除此之外，機甲龍還將匹配7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件組成超智能感知系統，其采用的達芬奇架構，NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440KDMIPS，未來或將實現L3級或者更高的自動輔助駕駛。

電動汽車要實現快速充電，需要到公共充電樁充電并開啟車子的快充模式。快充模式的充電功率一般可達40kW以上，使用直流充電樁充電接口（5個孔），把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電，

動力上，機甲龍搭載了總功率為400KW，總扭矩為750N.m的電動機，機甲龍零百加速僅需3.7s，匹配全球領先雙聲浪模擬系統，為用戶實力還原“速度與激情”的熱血場景。

值得一提的是，機甲龍還搭載全球領先的800V/480kW高效補能技術和關聯APA無線充電功能，在CLTC標準下，充電10分鐘續航401km，不得不說它的充電速度還要比保時捷Tycan的800V高壓快充更快。

八、AION V Plus 70超級快充版

AION V Plus 70超級快充版其實是2021年AION就推出的一款車型，在今年4月8日起，廣汽埃安對旗下在售車型進行售價調整。此次調價有漲有降，根據不同車型，新車整體漲幅在6000-10000元，降價車型僅一款，這唯一降價的車型就是AION V Plus 70超級快充版，降價幅度為2萬元，價格從22.96萬變成了20.96萬。

從電池原理的角度來看，充電對電池都是有一定的損耗的，而快充的損耗會比慢充大一點，不過按現在的技術來說，電池都是屬于消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的區別，如果沒有對電池健康有強迫癥的話，一直快充沒什么問題的。

為加快商業模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗，埃安還將在4-5月份于廣州、海南率先推出“AION V Plus限時限區域推廣”活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降價2萬元的基礎上，還能再享受1.8 萬元的優惠，只需19.16萬元。

整體外觀秉承了廣汽埃安最新的設計風格，整車采用官方稱之為“星戰彈頭前臉”的設計風格，并以封閉式前臉和分體式大燈設計為主，看上去更具科技感。值得一提的是，新車的分體式大燈匹配LED光源遠近光燈，視覺效果更顯靚麗。

最重要的是，廣汽埃安AION V Plus將首次搭載的全新A480超級充電樁，實現800V高壓快充，充電5分鐘續航里程增加200km的效果，這也是其征戰市場的利器。但是，作為全系的一種獨特存在，70超級快充版在舒適性和駕駛輔助功能方面配置匱乏，性價比較低。

慢充是交流充電樁充電接口，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。兩個接口從結構上也是不同的，不能互換。快充接口：慢充接口：充電是電動汽車使用過程中重要。

近兩年隨著電動汽車保有量逐漸上漲，充電樁數量雖然同步上漲，但是車樁比卻不降反升。2020年底，國內新能源汽車的“車樁比”為2.9：1（汽車保有量492萬輛、充電樁數量為168.1萬臺）。2021年，車樁比為3:1，不降反升。帶來的結果就是排隊的時間比充電的時間還要長。

800V高壓快充技術可以在單位時間內為新能源汽車充入更多的電量，不僅可以有效緩解“充電難”“充電慢”的問題，而且800V高壓快充對于整個充電系統損耗變小，發熱減少，也進一步輕量化，對整車性能是有很大幫助。目前除了以上的這8款車型外，例如比亞迪、嵐圖、極客、小鵬等等車企也都在積極研發800V高壓快充技術，希望盡早將技術落實在具體車型之上。

但是目前來看，小編認為車型搭載800V高壓快充并不是一個太難解決的問題，反而是充電樁設備的更新迭代才是影響800V高壓快充普及的最大桎梏。要知道現階段大多數快充樁都是采用400V高壓快充技術，充電線纜、供電設施等等并不能適應800V充電設備，因此快充樁的迭代升級可能會需要投入大量資金以及人力物力，這或許才是最難解決的問題。