隨著疫情控制趨于穩定，國內汽車行業各企業紛紛吹響復工復產“沖鋒號”。但眼下終端市場需求疲軟、疊加海外疫情進出口零部件供貨困難重重等因素，汽車行業6大證書，行業并未如預期般快速復蘇，更多企業營收仍在持續下行、現金流承壓。

根據國家統計局最新數據披露，2020年第一季度國內生產總值（GDP）同比下滑6.8%，是我國自1992年以來首次單季度負增長。體現到汽車產業，便是國內新車產銷量斷崖式下跌。就中國汽車工業協會）最新公布的數據顯示，今年一季度我國汽車累計產銷量分別347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。由于固定成本的杠桿作用，利潤的下降會比銷量下降的更加迅速。以行業龍頭大眾集團為例，其一季度營收550億歐元（約合4228億元人民幣），同比下滑8.3%；營業利潤9億歐元（約合69億元人民幣），同比下降81%；利潤率1.6%，同比減少6.5個百分點。

汽車工程師的職責是：負責根據本部門的工作計劃，制定汽車研發項目中整車研發、設計、產品改進等相關的工作計劃；負責組織并開展整車研發、平臺改進、零部件設計等工作；負責改進與更新現有的汽車生產工藝，完善生產過程，為汽車生。

在此背景下，從蓋世汽車整理資料來看，各大主機廠降薪、裁員不只是個例。



汽車工程師全稱就是汽車工程師，汽車工程師就是集汽車檢測、維修、保養，故障診斷一體的汽車專業技術人才，可以在汽車企業（汽車維修廠、汽車4S店，汽車制造廠）從事汽車維修、檢測、保養、診斷工作。

“目前公司已向各部門提出裁員計劃，其中研發部門的裁員比例是30%”，一家跨國零部件企業中層領導透露。研發部門以工程師為主，崗位劃分非常詳細，一個工程師可能僅負責一類零件的開發，一臺車由成千上萬個零件，每個工程師都是這個大體系的一個非常小的個體，工程師會鉆研這個零件，從設計，發包到制造整個環節，每天被各類繁瑣的事情包圍，同時要處理這個零件各方面的問題，對這個零件的了解越來越深入，這個從專業上來說會越來越內卷，越來越精專，會積累大量的知識，而技能有可能在重復使用。

在這個過程中，能力是不斷提升的，自身的價值感和滿足感也是在不斷的提升，但如今當我們面臨裁員，行業全面萎縮這個現實問題的時候，不禁要思考，這個能力是這個企業轉有的還是通用的，自己不斷在提升的是能力還是價值。所以這個時候工程師特別容易陷入困境，不知道自己除了現在的還能干啥，平時的日常生活也被繁重的工作所充斥，沒有冗余去發展自己的興趣愛好，儲備技能等等。

工程師是一個很容易內卷的職業，距離客戶太遠，距離需求太遠，容易出現造出來的產品是工程師想要的，而非客戶想要的，同時工程師容易沒有經營思維和視角，在財務報表中，工程師是成本端，是花錢做項目的，而非是直接為公司帶來營業收入和現金流的群體。而如果工程師有意識的從過于理性的思維中抽離出來，發展一些感性思維，增加一些對人性的了解和駕馭，同時又有些財務經營視角，這樣從單獨的爬梯模式到結網模式來發展和完善自己，未來就會有更大的競爭力和更多的可能性。

企業回找廣東漢通教育服務有限公司，這是一家專業從事二手車評估師培訓業務的企業。公司聘請的講師長期從事汽車檢測診斷和二手車鑒定評估工作，具有扎實的理論基礎和豐富的實際工作經驗，歡迎廣大客戶來電咨詢，了解培訓詳情。