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    汽車氣缸,汽車氣缸是干嘛用的

    在目前的家用車市場里,汽油車的氣缸布局大體可分為直列和V型、H型,這次和大家一起分享汽油車發動機的氣缸布局。歡迎大家關注、點贊、轉發。

    直列發動機

    ”的相關介紹:汽車氣缸數代表排量和功率。汽缸數指的是汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升~1.5升的發動機為3缸,2.0升左右的一般為4缸發動機,2.5升為5缸,3升左右的發動機一般為6缸,4升。

    直列發動機,它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面,它的缸體和曲軸結構簡單,而且使用一個汽缸蓋,制造成本較低,汽車氣缸是干嘛用的,穩定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。其缺點是功率相對較低,但隨著近幾年的科技發展,直列四缸發動機的功率都有了一定增長。我們常見的就是直列四缸和直列六缸。

    以直列四缸為例。直列四缸,是內燃機的汽缸排列型式之一,這種結構在排量小于2.0升的四缸內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列,所以又叫同軸四缸。

    概念原理:直列四缸發動機并不是一種平衡結構,雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小,但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小于2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大于2升的發動機都用到了平衡軸。一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動,兩倍于曲軸的運行頻率。雖然如此,現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸發動機,例如從Traction Avant 發動機派生出的 Citro?n DS 23 2,347 cc 發動機。

    V型發動機

    V型發動機就是將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定夾角布置一起,使兩組汽缸形成有一個夾角的平面,從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小,在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中,不少采用V型6缸發動機。

    介紹:當代汽車比較重視空氣動力學,要求汽車迎風面越小越好,也就要求發動機蓋越低越好。另外,如果將發動機長度縮短,便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯開布置,這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。此外,V型發動機汽缸對向布置,還可抵消一部分振動,使發動機運轉更平順。

    V型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋,結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后,發動機兩側空間較小,不易再安排其它裝置。

    經典實例:歐洲的豪華轎車往往采用8缸以上的V型發動機設計,比如勞斯萊斯的、奔馳頂級的S600轎車等都是V12發動機,而目前V型發動機最高可達到16缸,排量在10升以上。

    設備分類

    將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起,使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面,從側面看汽缸呈V字形,故稱V型發動機。

    如果將發動機的長度縮短,便能為駕乘艙留出更大的空間,從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”,便能縮小發動機的高度和長度,從而迎合車身設計的要求。

    發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構組成以及冷卻,潤滑,點火,燃料供給。啟動系統等五大系統組成。主要配件有。氣缸體,汽缸蓋,活塞,活塞銷,連桿,曲軸,飛輪等。氣缸是由缸筒,端蓋,活塞,活塞桿和液壓密封件等。

    汽車氣缸

    由于汽缸之間已相互錯開布置,因此在汽缸之間有較大的空間,這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發動機的汽缸均成一角度對向布置,還可以抵消一部分振動。

    V型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋,結構較為復雜。另外其寬度加大后,發動機兩側空間較小,不易再安排其它裝置。

    V6發動機

    V6發動機的長度與直4相當,因此可以橫放在前輪驅動的轎車上,從而使它的應用范圍比直6較廣,現在中高級轎車上普遍采用V6發動機,就像普通轎車上使用直4一樣常見。

    V8發動機

    V8發動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發動機的性能極其優秀,但他的制造成本太高,重量太大,油耗極高,廠家一般不敢輕易采用,只有在4升以上的車上才能見到V8的影子,國產車中現只有大切諾基擁有V8發動機,金杯通用豪放也是由V8發動機提供動力。美國車比較喜歡V8,這與美國人的喜好和美國的汽車文化有關。

    V8發動機不論是放在前驅還是后驅車上,由于重量大,都容易造成汽車重心前移,即頭重腳輕。因此,許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。采用90度的夾角,可使V8發動機獲得較佳的平衡性。

    V10發動機

    理論上講,V10發動機的平衡性不是特好,因此一般市售版汽車上很少采用V10發動機,要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉,后來又有保時捷的Carrera GT跑車,大眾輝騰5升V10柴油車,蘭博基尼Gallardo也是采用V10發動機。

    最常見到V10發動機的地方應是F1賽車場,那里每輛車上裝配的都是V10發動機。F1比賽規則規定,所有賽車的發動機排量不能超過3升,當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如采用V8,汽缸數較少,不利于提高發動機轉速,每個汽缸直徑也太大,很難達到所要求的功率;如采用V12,功率是提高了,但發動機重量太大,整車性能又受到影響。綜合考慮,還是用V10最合適,反正賽車追求的又不是平衡性,有點振動無所謂,只要發動機功率強大即可。但由于FIA的降規,近幾年的F1全都改用了2.4升的V8引擎,只有少數資金不足的車隊仍沿用3.0升的V10發動機,但這些引擎都受到了轉速上的限制。

    V12發動機

    在我看來,V12發動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發動機的汽車,主要集中在歐洲,并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜,造價昂貴,重量奇大,油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。也是,買這種車的人怎會在乎其油耗高低!

    現在裝配V12發動機的豪華轎車有:奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影;使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO;蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador;阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

    雖然V8在美國車上不少,但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這并不是因為他們的性格發生改變,而是他們要玩就玩最大最好的,這才導致凱迪拉克V16發動機2007年在美國底特律亮相。

    H型水平對置發動機

    水平對置發動機,發動機活塞平均分布在曲軸兩側,在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上,兩側活塞產生的力矩相互抵消,大大降低車輛在行駛中的振動,使發動機轉速得到很大提升,減少噪音。

    特點

    低重心:產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低,更容易達到整體平衡。

    低振動:活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲軸方面所需的平衡配重因素減少,有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速,并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。

    優點

    水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的氣缸為“平放”,不僅降低了汽車的重心,還能讓車頭設計得又扁又低,這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時,水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構,這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好,運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶來了更好的操控性。

    缺點

    除了因為水平對置結構較為復雜外,還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因,會使機油流到底部,使一邊的氣缸得不到充分的潤滑。高精度的制造更高的養護成本,并且由于機體較寬,因而并不利于布局。

    同時,由于活塞水平放置和其自身重力的作用,其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣,這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損,底部會磨損的要多一些。

    還有一點就是,水平對置能夠抵消橫向的振動,只是一種理想狀況,如果由于積碳等原因導致氣門不能完全閉合,也會造成缸壓不等,這就會造成橫向力不等,這種情況下同樣會造成左右抖動。

    目前以保時捷和斯巴魯最為突出。

    W型水平對置發動機

    W型發動機,W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度),就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。

    W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節省發動機所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發動機室更滿。

    W型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分,在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題,大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸,讓兩個部分的振動在內部相互抵消。

    W12發動機

    W16發動機

    大眾公司在2000年北美車展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念車,裝配一種W16缸的發動機,排量為8升,沖程和缸徑均為86mm,64氣門,最大功率為1001馬力/6000rpm。

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    企業回油缸直徑:油缸缸徑,內徑尺寸。2.進出口直徑及螺紋參數。3.活塞桿直徑。4.油缸壓力:油缸工作壓力,計算的時候經常是用試驗壓力,低于16MPa乘以1.5,高于16乘以1.25。5.油缸行程。6.是否有緩沖:根據工況情況定,活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般。

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