本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：修業

基本上隔段時間就會想起來測一下續航，但是，生活忙碌，上次測好像也是至少一年前的事情了。近期正好疫情原因，路上車也少，于是就有了如下這些東西。

一、車輛基本情況

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江淮IEV4，2016年4月份買的車，開到今天已接近6年，總8萬公里出頭。

車輛參數（來自汽車之家）

目前，純電動車的續航普遍在200-400km左右；一般在冬天，電動車續航里程會縮短。目前，市場上銷售電動汽車品牌代表有：特斯拉、比亞迪、上汽榮威、蔚來、小鵬、北汽、零跑、威馬、Polestar、理想、幾何汽車、奔馳、寶馬、奧迪、保。

官方給的續航為152公里，平時因為家里充電也方便，都是撒丫子開，地板油（電）起步。因此平時續航也就100km出頭，大冬天的條件下，全程制熱大概就最多也只能開到70km。電車的續航（油車也是一樣）畢竟因人而異、因時而異，不同的溫度、胎壓、駕駛習慣、路況、是否高速等所帶來的續航結果，真的能相差一倍以上。根據各路大神對電車的測評，基本上所有電車冬天高速就是五六折的水平，零下15℃大概就只有三折。還好我在江南，冬天最冷也就0℃左右。

廢話不多說，本次測試就是用黃金右腳來試下實際能跑出來的極限續航，看看6年的電車，續航衰減如何。

二、續航前的準備和一些說明

1、時間。測試主要就是上下班開（來回單程大概不到20公里），電動汽車續航到底多少公里，沒有專門一次性跑完，所以歷經了有5天，3月16日至3月20日，中間有一天在單位值班，沒有開車。

2、天氣。十幾度到25℃之間，全程沒有開空調，反正就是特意選的這個季節，盡量達到最大續航。

最近幾天的天氣

3、胎壓。前2.3后2.5左右，以往都是在入夏的時候給打到前2.5后2.8的，因為這車電池在后備箱，后面重，所以我都是后面氣打得多。如果是打到前2.5后2.8的狀態來測試續航的話，應該還能再多開一丟丟。

左前的外置胎壓壞了，所以是0

三、測試過程

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而。

廢話不多說，直接看下最后的結果先。最后一趟到家只剩下3%的電量，開了146.2km。最后階段因為沒有回收（這車在5%至95%之間沒有動能回收，而且不能調節回收強弱），續航一般也就1：1的水平，估算到0%的時候就當作是149km吧，與152km的官方說法差別不大。就是說6年了，沒啥變化。

電動汽車續航500公里左右。純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池。

小計里程146.2公里

剩余電量3%。車輛太老，沒有剩余里程這一選項

順便將每次停車的記錄做成圖表，更加直觀：

階段續航記錄

階段續航和電量

四、寫在最后

1、續航并沒有多大的縮水。最終還可以跑到接近150km。如果胎壓再足一些，電量0%之后繼續跑到趴窩為止，續航是絕對可以超過官方給的152km的。我的渣淮車友群里有位朋友同款車的總里程已經到了28萬公里，據他的說法，電池衰減大概剩下80%多。這也說明，磷酸鐵鋰電池的充放電次數確實是非常多的。

3、關于電量到0%之后的續航。不同的電車算法不同，有的車是很線性的，到0%就趴窩。我這車我也試過好幾次，跑到0%之后是還能繼續跑的，嘗試過0%之后繼續跑了6公里（心驚膽戰）。偶爾還有幾次是到目的地后剛好電量是個位數，就開始原地放電，這個時候根據電壓看趴窩情況會比較準，一般270V左右就會趴窩，夏天更低一點，冬天高一點。

電動汽車的續航是指在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電后連續行駛的路程。由于電動汽車的電池會因為使用時間的增加而降低性能，因此續航會隨著時間慢慢降低。延緩電動汽車續。

只擺事實，不講道理。以上。

最后，把階段的拍照拼圖放上來：