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我更想強調的是不管電動車，還是傳統內燃機車，其本質應該終歸是輛車，而非其他。回看2018年，這一年不單單是電動車銷量暴增的一年，同時也是各種新的新能源汽車品牌暴增的一年，也就在今年流行一個名詞：PPT造車，而這其中有大多數產品恰恰與開頭的那個結論相悖，有太多全新的新能源品牌的造車理念在我看來更像是各種所謂汽車黑科技的載體，在本質觀念上與“車”反而漸行漸遠，越發的被忽略掉了。說的再直白點，現在的某些電動車其實就等同于改裝了個殼子、安裝了一些智能APP、加大了電機功率的高爾夫球車罷了。當然了，或許它們的對行駛層面上的要求也就是僅僅能開起來而已吧。

＃首先，歐拉 IQ在本質上是一輛車

著實，歐拉這個名字在大多數人眼里還是很陌生的，不過如果我提長城這個名字應該就很熟悉了吧。歐拉作為長城汽車帶來的全新新能源品牌最早在北京車展上就已經跟大家見過面了，而今天的也是其首款車型—IQ也已經在成都車展上正式上市了，新車售價為18.88-20.48萬元，補貼后售價為8.98-10.58萬元，單從這個價位來說已經屬于相當的誠意滿滿了。

歐拉IQ定位于一款緊湊型跨界車，獨特的外觀風格就像是SUV和轎車的結合。反正歐拉IQ這健碩的“大體格子”在我眼里更像是SUV車型，雖然它還多出條尾巴吧。在顏值方面則就是各位看官仁者見仁智者見智的事情了，總之就是有個性，不走尋常路的設計吧。

當然，如果你就是想要那種突兀感也沒有問題，試試SPORT模式，這個時候的歐拉IQ可以說再無任何保留，ECO和NORMAL模式下的那種慵懶的感覺瞬間消失，甚至于不管你有沒有用力踩下油門（準確來說應該改稱電門），凡是你腳上的動力就都能響應到車身上。反正如果你不想讓你車上的乘客再坐你車，那就這么干吧，一次就干服他。

剛剛夸了動力表現上的優勢，但在其中也能發現它的不足。畢竟是一臺長4.4米大車身，再加上高重心的跨界車型設計，還有更重的電池組都讓這臺車的懸架表現的不那么優秀。怎么說呢，開起來的確能察覺到為了保證支撐性而把懸架調的很硬，而且在常規模式下的表現也還不錯，最能令人滿意的還是在高速情況，歐拉IQ的沉穩表現能給人留下一個非常好的印象。可就在SPORT模式下，車內乘客輕易的就能來一場前仰后合的舞蹈。這并不能不算做缺點，只不過是還存在著繼續改進的空間。

綜合來看，如果拋開SPORT模式，歐拉IQ的整體駕駛質感滿足了一輛車的前提，行駛質感相當扎實，即便面對爛路也不會有松散的感覺。總的來說吧，歐拉IQ給我的感覺就是：這臺電動車的“根”是在扎實的汽車工程學土壤的包裹下逐漸延伸成長起來的。

＃還有幾個基礎知識點需要了解一下

電動機搭載的是一臺來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩為280Nm，傳動系統還是電動車常見到的單速變速箱，0-100km/h加速可8.9秒內完成（官方數據。另外，充電方面歐拉IQ同樣支持直流快充和交流慢充，快充情況下從30％到80％需要25分鐘，交流慢充則需要8小時充滿，中規中矩吧。

電動車還有一個主要關注點在于對能量回收的設置，歐拉IQ設置了三檔能量回收，需要通過中控屏幕進行設計，并未提供常規的實體按鍵。另外也會根據不同駕駛模式進行不同的改變，在ECO模式下如果將能量回收調至最強擋，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感。不過在SPORT模式下，即便調到最強檔，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般。

歐拉IQ的外觀設計可謂是極致的前衛，一旦坐進內飾卻著實有太明顯的反差感。歐拉IQ的整體內飾設計走的是簡潔風，遠沒有外觀來的那么大膽。常規的T字造型，中控臺略微向駕駛員方面偏一點。內飾細節做工倒是延續了長城一貫的高水平，奈何用料有些“糊弄”導致整個質感不高，另外在配置方面也并沒有那些PPT造車廠家來的那么炫酷，常規的該有都有。不過考慮到10萬元級別的售價來說，也不能要求的太苛刻。

＃歐拉ORA IQ定位幾何？

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從目前廠家給出的消息來看，歐拉IQ似乎并沒有將很大的銷售重心放在消費者身上，而是在長城汽車股份有限公司戰略投資的新能源汽車共享出行品牌“歐拉出行”，并以長城歐拉iQ純電動汽車作為運營使用車輛，在今年6月份歐拉出行平臺開始為平臺招募網約車司機。

所以可以說歐拉IQ本身擁有著足夠清晰的產品定位，在網約車甚至未來的商用車市場都屬于明顯的潛力股，而真正要交付給我們普通消費者的則應該是明年上市的RI。所以綜合來說，今天歐拉IQ更多是長城在新能源領域的品牌創建和技術展示的平臺，而更主要的是歐拉IQ所表現出來更多的是電動車應有的本質，一臺車的本質。