在日常車輛行駛的過程中，最為常用的一項動作就是剎車，為了避免前方的障礙物，或者下坡行駛中為了保持速度問題，都要需用到汽車的制動系統，而實現這一切的動作的核心部件就是制動器。我們最為常見的兩種制動器為鼓式制動器和盤式制動器兩種，今天我們就來為大家詳細介紹一下這兩種制動器。

● 鼓式制動器

鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。 制動器根據動力輔助的方式不同，可以分為以下三種：以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；

汽車制動器作用是產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力。汽車制動器是汽車的制動裝置汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則。

汽車制動器有什么使用方法，用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。其中我們最為常見的制動器就是輪崗式制動器。下面就來介紹幾種輪崗式制動器。

1、領從蹄式

其特點是兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，稱為從蹄。

2、雙領蹄和雙向雙領蹄式

汽車前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器。雙領蹄式制動器的結構特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結構布置是中心對稱式。雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進還是倒車，都是雙領蹄式制動器，故稱雙向雙領蹄式制動器。

3、雙從蹄式

汽車前進時兩個制動蹄均為從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。

4、單向和雙向自增力式

（1）單向自增力式制動器

（2）雙向自增力式制動器

其特點是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進還是倒車，都與自增力式制動器相當，故稱雙向自增力式制動器。

點評：鼓式制動器有內張型和外束型兩種，依靠的都是摩擦的原理，由于造價便宜，鼓式制動器的應用非常普遍，但是它有很多的缺點：制動力穩定性差，不易于掌控；由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量；制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降，等等，而盤式制動器就能改善一部分缺點。前面我們為大家介紹了幾種常見的鼓式制動器，而在現實生活中，應用更多更值得信賴的剎車方式是盤式，也就是我們經常聽到的“碟剎”，隨著盤剎的優勢逐漸被認可，因此制動器越來越多的開始采用了盤式剎車。

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盤式剎車有什么優勢之處呢？我們先來了解一下：

（1）盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數的影響較小，即熱穩定性好；

（2）盤式制動器浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常，即基本不存在水衰退問題；

（3）在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質量一般較小；

汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面。汽車制動。

（4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；

汽車中的制動器其實指的就是汽車的剎車系統，汽車的剎車系統包含剎車盤，剎車片和剎車鉗。由這三個部件就構成了一個制動器，制動器對于汽車來說是非常的重要，如果汽車沒有制動器的話，也就是說剎不住車，那么剎不住車的。

（5）較容易實現間隙自動調整，其他維修作業也較簡便。

盤式制動器主要有鉗盤式和全盤式兩種，現代汽車上應用最多的就是鉗盤式制動器，它的旋轉元件是制動盤，固定元件是制動鉗。而根據制動鉗的運動方式又可分為定鉗盤式制動器、滑動鉗盤式制動器和鉗盤式制動器，其中滑動鉗盤式制動器應用更廣。

鉗盤式制動器的工作原理就類似于自行車上的剎車，在制動過程中，制動鉗將制動塊擠壓到制動盤上，隨著制動盤和襯塊之間的摩擦逐漸的將速度降下來。而滑動鉗盤式制動器就是制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動；只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。

盤式制動器在使用過程中，也會出現故障，其中比較常見的有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。盤式制動器的發熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發生。

植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。

為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：

1、定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。

2、不同性質的制動液不可互換使用或混用。3、密閉保存制動液。

盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：

1、改變制動襯塊材料，可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。

2、清除制動襯塊排屑槽中的異物，如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。

制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：

2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。

3、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。

點評：

今天我們簡單的了解了盤式制動器的優勢以及工作原理，以及日常制動過程中遇到的問題。它的優點是顯而易見的，但也有一些缺點，例如液壓制動是管路壓力較高，因此需要伺服裝置，而其在駐車制動中還需假裝駐車傳動裝置，因為整體構造會很復雜，因此需要的成本也會增高，因此在一些價格較低的車上，會采取前輪盤剎后輪鼓剎的搭配方式。