一個小鐵片，如何顛覆汽車工程學？最近在網上有個神奇的改裝件火了，它名字很高大上，叫“渦流節油器”。本質就是一塊特殊形狀的金屬片，根據賣家的描述，把這個東西塞到你的進氣管里面，或者再多塞一個到排氣管，就能讓油耗立減10%，并且大幅提升動力，還可以減少40%的尾氣污染排放。

至于原理嘛，賣家是這么解釋的。這個金屬片有特殊的導流設計，空氣從其表面通過時，會形成渦流，增加空氣的流速和壓力，從而讓發動機獲得更多的氧氣，和汽油充分混合，就提高了燃燒效率，從而達到節油、增強動力、降低排放的目的。由于店家號稱是高科技，購買的人還不少，隨隨便便一個鏈接，就有幾百個訂單。

但是從評論區來看，似乎很多用戶對這玩意的效果并不滿意，抱怨它并沒有省油或者增強動力，反而讓發動機出現了怠速變高、噪音變大等奇奇怪怪的癥狀，為什么會這樣呢？

汽車的進排氣是非常復雜的系統，其空燃比是由電腦設定并實時控制的，總體上維持在一個固定數值，通常是12～13，從而讓發動機始終處于污染值和動力性能相對平衡的狀態。如果你給了更多的氣，發動機就會噴更多的油來配合，少給氣就少噴油。正是因為如此，增加進氣量，只是可能增加發動機的極限動力性能，并不能降低油耗。而且在改裝行業中，大家都知道，對進氣系統進行改造后，需要根據實際的數據重新刷寫ECU，才能取得明顯的效果。所以說，光是在進氣管里塞一個增加流速的鐵片，是沒啥用的，如果可行的話，那這成本幾塊錢的玩意，車企早就給你配上了。

其二，空氣高速通過光滑管道壁時，不會發出很大的噪音，反之，如果管道壁奇形怪狀，空氣在里面被反復撞擊、切割，就會發出嘯叫乃至引發共振，不利于車輛的NVH性能。

不客氣地說，包括渦流節油器在內的大多數所謂“節油神器”，都是沒有什么理論依據或者實驗結果支撐的，能把汽車工程師氣到吐血的玩意。

之前流行過什么點煙器接口節油器，說是原車的電壓不穩定，在行車過程中會上下波動，影響到發電機的運行負荷，用于發電的內燃機就不斷改變噴油量來適應之，所以油耗居高不下。

汽車節油器的壽命約為2年：1。汽車節油器其實是一種車載產品，可以通過某種方式節省油耗；2.我覺得節油器真的可以節省油耗。首要任務是從它的原理入手。3.汽車節油器是利用車輛本身的發電機功率，通過功率調節器自動產生液力。

點煙器接口節油器插上去之后，可以穩定、控制電壓，從而降低發電機的運行負荷來實現省油。這其實也不靠譜，因為穩壓需要容納儲存電能的地方，根據用電量來“削峰填谷”，車里面的蓄電池本身就有穩壓的功能，根本不需要額外的裝備。

肯定有用，汽車節油器有富氧型、電子型、固態燃油催化及空氣增氧型等，是用在汽車上，通過某種方式或方法來起到節省車輛燃料或減少燃料消耗的一種裝置。

還有個更離譜的玩意，就是節油卡。據商家稱，將節油卡貼在空氣濾清器和進油管或油泵的位置，每張卡能釋放1萬多的負氧離子，負離子進入油管分解油分子……這種說法過于離譜，以至于商家自己都不知道，從科學角度去忽悠，節油卡是怎么產生負氧離子的。經過央視等媒體的曝光，現在節油卡基本上已經銷聲匿跡了。

節油器原理 1、水動力汽車節油器原理：是把水電離分解成氫氣和氧氣.，然后再送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功。由于氧氣的輸入使得原來發動機的燃料可以得到更加充分的燃燒，提高了燃油的使用效率。而氫氣是一種環保。

說了這么多民科產品，那有沒有什么節油神器，真的給車企帶來靈感呢？還真有一個玩意，它就是電動渦輪。

汽車節油器原理是利用車輛自身發電機電源，通過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒。

早些年渦輪增壓車還沒有大規模普及的時候，有人根據增壓原理設計了這玩意，就是一個用12V蓄電池驅動的電動風扇，加裝在進氣管前段，價格還不便宜呢，一套幾千塊，但是很多人覺得這是個自吸改增壓的廉價手段，果斷買單。但是當專家進行實驗后，發現這玩意壓根沒用，以當時汽車普遍裝備的12V蓄電池，只能驅動電機達到每分鐘萬轉的轉速，而真正的廢氣渦輪，轉速可以達到每分鐘十幾萬轉。換句話說，在高速區間，這個渦輪只會產生巨大阻力，妨礙發動機進氣。

自己研究一下汽車工程是挺好的，但是你把沒用的發明拿出來割韭菜，就是另外一碼事了。

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。