作為四大文明古國之一，我們國家已經有了五千年的歷史，相比于歷史書上的描述，我更喜歡把它稱之為底層人民血淚史，中國汽車發展史簡介，興，則百姓苦，亡，則百姓苦。

說起幾件現在聽起來不可思議的事情，清朝道光皇帝剛繼位的時候，法國都開始工業大革命了，這可是1820年的事，而1905年，愛因斯坦都提出相對論了，清朝才剛剛廢除科舉，1901年慈禧太后第一次坐上汽車，而遠在歐洲的倫敦就已經開通了地鐵，甚至地鐵都運行了38年了。

歷史上的這種事情數不勝數，究其原因還是從明朝開始的閉關鎖國，這也直接或間接造成了我們國家科技發展的停滯，直到一代偉人橫空出世并且建國之后，這種情況才得到了徹底的扭轉。

啟蒙階段(1949-1965)

我們都知道從“0-1”的過程可是要比“1-100”的過程難非常多，但是就是這樣一群敢于拋頭顱灑熱血的軍人，一磚一瓦建造了長春第一汽車制造廠，更是在1956年7月13日制造出了我們國家真正意義上的第一輛汽車，解放牌汽車！

車輛搭載5.6升六缸發動機，最大馬力90Ps，最高時速65km，百公里油耗29升，匹配五速手動變速箱，就是這樣的數據，就是這樣一輛車，它卻生產了足足30多年!可見我國當時的技術是多么落后。

創立階段(1965-1980)

自從我國建造出第一輛車，解放牌汽車之后，我國開始有自己制造汽車的能力，隨后又通過自主能力，我國形成了以卡車為主的汽車產業布局，各個省市都開始了造車的歷程，不過大多都是一些卡車。

但是創立階段的后期，我國開始面臨著轉型的問題，我國要從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型，換句話來說，改革開放這時候已經開始著手準備了，在當時，我們國家引進了很多國外車企，像奔馳，奧迪，都開始進入到國內市場了，甚至奧迪都成為官方用車了。

成長階段(1981-2000)

中國汽車發展史可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段：1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工。

自從改革開放開始之后，我國出現了一股“下海浪潮”，不少人放棄了所謂的“鐵飯碗”開始下海經商，這也造成了不少車企的誕生，而創立階段的“缺重少輕”的產業布局這時候也要開始改變，換句話說，以轎車為首的工業開始起步了，不過當時開始經商的人，都面臨著一個問題，沒技術呀!沒技術怎么辦？學唄!就是因為一個“學”字直接改變了全球汽車產業的格局。

一、創建期，1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春開工建設，1956年第一輛解放牌載貨汽車走出生產線，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。1966年以前，我國在汽車工業中共投資了11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠。二。

在1988年的5月17日，一汽與奧迪簽署了一份合同，這份合同叫“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，簽署完成之后，一汽也正式開始組裝生產奧迪100車型，這份合同是我國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同，也就是這份合同，讓不少外國車企見識到了“合資”的好處，也正如此，我國的合資汽車品牌正式成立。

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車制造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13。

有合資品牌自然就有自主品牌，在當時，自主品牌的處境并不是很好，這已經不是國家沒有制造汽車技術的時候了，國外品牌的強勢進入，合資品牌的全方位打壓，再加上自主品牌的技術還有質量確實存在一些問題，這也就造成了，我們上一輩人對于自主品牌車型的第一印象并不是很好，甚至到了詆毀的程度。

飛躍階段(2000-2010)

雖然老百姓在10年前或者20年前，對于自主品牌的車型印象不是很好，但是由于其價格較低，加上比較實用，所以在銷量方面倒是比較可觀的，不過口碑一直沒有太大的反響，反而是德系車以及日系車在老百姓心目中的地位，愈發成穩，但是在大環境的影響下，車變成了家家戶戶的必需品，甚至成為了消耗品，所以自主品牌仍然呈現一個上升的趨勢。

崛起階段（2010-2015）

在前幾年有一款非常火熱的車型，哈弗H6，這款車剛出現就直接打敗了當時非常火熱的合資品牌旗下汽車，途觀和CR-V，就好像大部分自主品牌都在一瞬間設計出來的車輛，都非常符合國內消費者的審美，并且用料和動力各個方面都非常扎實，而哈弗H6的存在也從側面證明了，自主品牌正在悄悄崛起。

全新風口-新能源時代(2015-至今)

隨著我國的碳中和目標確立，不少人都敏銳的意識到，這將會是一條全新的賽道，在這條賽道上，不用考慮以往合資品牌和進口車企在老百姓心中的地位，也不需要考慮外國車的發動機等等優秀的技術，所有人全部從零開始。

不僅僅是傳統車企，靠著互聯網浪潮發家的大佬們也看準了這一時機，紛紛下場開始造車，這也是造車新勢力的由來。

靠著全新研發的混動、純電動力系統，大刀闊斧式的更新設計，全新的車輛外觀加上不俗的動力系統，整個自主品牌和造車新勢力的銷量都非常不錯，在這其中以比亞迪最為突出，沒有之一，靠著旗下的DM-i動力系統和王朝家族，直接打破了30多年來，自主品牌不能登頂銷量榜首的魔咒！

總結