[愛卡汽車 前沿科技 原創]

2022年國際消費類電子產品展覽會CES已經落下帷幕，本次CES展會汽車廠商來參加的并不多，但有關于新能源、自動駕駛、智能交互等與汽車相關的新技術再一次讓人們大開眼界。很多技術雖然目前看還都處于概念階段，但隨著科技的發展這些技術也將很可能會投入到量產車中，從而影響家用汽車的未來發展，那這些值得關注的技術又都是什么呢，我們今天就來看一看。

寶馬：“電子墨水”技術

看點：車身顏色一鍵換

寶馬雖然現場參展CES，但還是在CES期間線上發布了最新技術，其中應用在車身上的“電子墨水（E-ink）”技術最為亮眼，電子墨水技術被放在寶馬iX上進行了展示，可以實現車身一鍵變色功能。目前這個功能只限于黑白兩色，其原理與電子閱讀器Kindle有一定的相似之處。

寶馬的“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發的厚度。每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。但寶馬這項技術的難點在于，他們根據汽車表面弧度的變化制造了不同尺寸的“電子墨水”，并將其固定在汽車上，以此實現了一鍵變色。

除了彰顯個性之外，汽車10大新技術，車身變色技術還可以改善車內的舒適度，并且降低電氣系統所需能量。例如，白色表面能夠反射更多陽光，如若將車身顏色變為淺色，可相應減少因外部強烈陽光照射和高溫對車輛內部的影響；反之，在溫度較低的情況下，將車身變為深色可有助于從陽光吸收更多熱量，減少空調加熱所需能耗。

Stellantis：緊急車輛警報系統

看點：后方特種車輛駛來早知道

汽車技術包含的就有很多，比如汽修專業，日常保養與維護，汽車銷售與售后服務等等，汽車管理都有

首先我們先來了解一下Stellantis集團是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團合并而來，雙方各占50%的股比，除了生產汽車之外，Stellantis集團還為各大品牌車型提供出行方案。就是這家由兩大汽車巨頭合并而來的集團，在CES上發布了全新的車載系統EVAS——緊急車輛警報系統。

據說EVAS系統的誕生是由公司內一名員工的建議，他因沒聽到車輛靠近的警示聲音，險些造成事故。EVAS系統將與應急系統相結合，提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，而后方車輛為緊急車輛（諸如警車、救護車、消防車等）出現，系統也會提前預警，以方便車主盡快采取措施避讓，從而讓緊急車輛可以順利通行。

據悉，EVAS緊急車輛警報系統其實是基于美國國土安全局開發的HAAS警報系統而來。相比于傳統的信號燈以及警笛聲，這套系統可以給予了司機額外的警告，并且帶來更多的時間進行移動和減速。

第一，汽車的發動機技術。汽車的發動機技術是所有汽車中技術的核心，只要一臺汽車的發動機足夠好，那么這臺車的動力就一定強，同時也能讓駕駛者體驗到高效能汽車的感覺。第二，汽車的安全防控系統。汽車的安全防控系統是用來。

索尼：VISION-S 02概念車

看點：自動駕駛技術第一梯隊、車里能玩PS

在這一次的CES展會中，各大汽車品牌發布的概念車其實也不算少，但為什么要把索尼VISION-S 02概念車拿出來說呢，因為這是索尼，畢竟索尼大法誰用都說好。當然這都是開玩笑的，之所以把索尼VISION-S 02概念車單拿出來說，主要是因為索尼是一家科技公司，并非是一家汽車生產廠商，而如今汽車生產廠商與科技公司的界定越來越模糊，究竟科技公司到底能不能革了傳統廠商的命，看看索尼發布的這款概念車，我們也許能找到答案。

車內設置攝像頭并不稀奇，除了可以登錄相應賬號、同步個人對車內設置之外，還會監測車內人員的狀態，以便調節車內溫度，保證舒適性。同時，攝像頭還有意向功能，就是閱讀唇語，輔助語音控制系統，提升語音系統對指令識別的準確性。當然識別唇語這項技術并非索尼獨有，科大訊飛就曾在2021年WAIC世界人工智能大會上展示過這項技術，但索尼很有可能是第一個將這項技術配備在量產車上的。

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

索尼官方已經確認，索尼汽車將于今年春季正式成立，未來也將推出量產車型投入市場。至于這臺VISION-S 02概念車上究竟有多少技術會投放到量產車中，我們現在還不得而知，但以日本人做事風格來看，如果某項技術不成熟，或是有一定瑕疵，是絕對不會投入應用的。所以量產車究竟能給我們帶來多大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。

看點：首款L4級別自動駕駛量產車

變色車身 自動駕駛

Mobileye：推出L4級別自動駕駛芯片

看點：三款芯片涵蓋L2-L4各個級

一、創新技術共八項，分別為：華為5G+C-V2X車載通信技術；豐田汽車高功率密度電堆設計技術；寧德時代高比能快充鋰離子電池技術；特斯拉基于SiC MOSFET的電機控制器；日產e-POWER技術：發動機發電專用、純電機驅動；戈爾膨體聚四氟。

Mobileye表示，這枚芯片可滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，在176 TOPS的算力下實現了能效的優化，并且能夠同時處理來自兩個傳感子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個多傳感器融合的子系統）以及中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。這枚芯片預計將于2023年底供貨，并于2025年全面實現車規級量產。

雖然EyeQ Ultra這枚芯片的單片算力僅176 TOPS，但相比EyeQ 5芯片單片24 TOPS算力，已經是相當大的進步了，也說明Mobileye吸取了英特爾的教訓，不再擠牙膏式的發布新品，畢竟在這樣下去，Mobileye的高端客戶很可能會被英偉達、高通等競爭對手們搶走。根據之前的公開資料顯示，全球正在使用Mobileye EyeQ5芯片的僅有兩款車型——極氪001以及寶馬iX；其中，寶馬已官宣未來將搭載高通的Snapdragon Ride平臺。

除了EyeQ Ultra之外，Mobileye還推出了面向高級駕駛輔助系統的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片，EyeQ 6L是EyeQ 4的后續產品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這枚芯片直接安裝在車輛擋風玻璃內側，可用于高能效的入門級和L2級自動駕駛輔助系統，已于2021年開始提供樣品，預計將于2023年年中量產。

現代集團：未來出行場景

培養掌握汽車運用技術專業必備的理論知識和技能，從事汽車維修、檢測和汽車運輸等工作的高級技術應用性專門人才。2、專業核心課程與主要實踐環節：機械基礎、汽車發動機結構與維修、汽車電器設備與維修、汽車底盤構造與維修、汽車使用。

看點：萬物皆可成為移動空間

現代在今年的CES展中提出了一套未來出行的全新理念，未來所有的物體都是可以通過機器人技術賦予它移動的能力，現代將其稱為“Mobility of Things”。這其中就包括兩款機器人，以及即插即用模塊平臺(Plug & Drive Module，以下簡稱PnD模塊)、驅動升級模塊平臺(Drive & Lift Module，以下簡稱DnL模塊)等。

PnD模塊，是一款集輪轂電機、轉向、懸架、剎車系統及環境傳感器于一體的移動設備。它以激光雷達和攝像頭傳感器為基礎，可實現智能轉向、行駛、剎車、自由移動等等特點。PnD模塊以及DnL模塊可以附著在任何物體上，賦予其移動性，它的出現不僅僅是為了人的出行，還幾乎可以放置任何物體，且沒有范圍限制。此外，它還具有可以自如調節大小和數量的優點。

PnD甚至可以作為出行最后一英里交通解決方案，一個由四個PnD所驅動的可移動空間，可以從更大的公共交通系統中分離出來，并將通勤者送到自己家門口。在不同情況下，PnD可以作為各種各樣的移動空間，甚至能夠當做緊急救援的移動醫院。

高通：數字底盤

看點：高通“全家桶”足夠香

官方表示，高通驍龍數字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級。

Snapdragon Ride平臺——這一開放、可編程的平臺能夠滿足從新車評價規范（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計算和高性能自動駕駛需求，提供可擴展的系統級芯片（SoC）處理器和加速器產品組合。基于Arriver的一站式視覺軟件棧，即一整套先進駕駛輔助系統（ADAS ）/ 自動駕駛特性和靈活架構，支持汽車制造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監測軟件棧和先進導航功能。該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支持。

驍龍座艙平臺——助力汽車制造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生態系統需求的混合關鍵環境。

驍龍汽車智聯平臺——助力汽車制造商打造強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環境間的安全連接，滿足對于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。

驍龍車對云服務——通過面向全新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。

精彩內容回顧：

CES：Mobileye與極氪開發L4級自動駕駛

CES：Stellantis發布緊急車輛警報系統

CES：索尼VISION-S 02概念車正式發布

聚焦未來出行