新造車所謂顛覆性革命的實質是什么？軟件定義汽車該如何理解？汽車軟件生態是森林還是草原？跨越時間與多款車型的OTA等升級，到底有多難？如何構建可脫離特定車型的軟件架構？近日，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經理曹斌在《趙福全研究院》節目中，深度解析“軟件定義汽車”和“軟件生態”的底層邏輯，分享了自己對于行業的獨到觀點。

圖片來源：東軟睿馳

如何理解“軟件定義汽車”？

易車訊 日前，在 2022中國汽車論壇-“開放、協同，軟件定義汽車生態圈的新生態”主題論壇上，中國汽車工業協會軟件分會面向業界正式發布了《軟件定義汽車產業生態創新白皮書1.0》。白皮書由中國汽車工業協會軟件分會提。

隨著新一輪科技革命，特別是數字化技術的快速發展，“軟件定義汽車”成為汽車產業發展到一定階段、產品功能復雜到一定程度之后，不得不選擇的一條路徑。如同曹斌此前在談論相關話題時所說，“軟件定義汽車”趨勢正在漸進式發展成為必然，“就像水下的冰山，之前是浮出一個山尖，現在整個形態已經呈現在大家的面前。”

“軟件定義汽車”的主語是車企：“軟件定義汽車”指決定汽車主要功能和性能的手段發生變化，比如可以通過調整相關軟件來改變汽車的駕駛性。從這個意義上講，“軟件定義汽車”的主語并不是軟件，更不是軟件公司，始終是車企。

軟件定義汽車代表兩個演變方向：一是硬件，即硬件未來在汽車上要怎樣發揮作用。二是軟件，軟件定義汽車技術特點的是，既然整車無法依托硬件構建差異化的汽車產品，軟件自然要發揮更大的作用。當各種硬件不同的總成、模塊都標準化以后，就可通過中央控制器里運行的軟件來實現更高等級的整車智能，類似于多個APP在手機上運行的效果。

汽車軟件的三個分層：即基礎層、中間層和上層應用。第一，基礎層軟件要與芯片等硬件連接和交互；第二，中間件會越來越成熟，并與相應的管理工具和適配服務等組合，最終形成一套被廣泛應用的標準化軟件；第三，著力打造上層應用，進行針對性開發。

軟件需要“陽光、土壤和水”：如果將軟件比作一棵樹苗，陽光是其應用，應用越多越廣，樹苗就越健壯，這是軟件成長的外在動力。土壤和水則是企業的組織與開發團隊、技術Know-how等，這是軟件成長的內在動力。

我理解的軟件定義 汽車 是: 軟件深度參與整個 汽車 的定義、開發和驗證流程,并不斷優化客戶體驗,持續創造價值。 傳統車企開發一個車往往需要三年,包括概念設計、定義方案,再凍結、下車體制做、樣車制造、三高測試、標定等。如果軟件定義。

硬件標準化：汽車產業發展的必然結果

軟硬解耦是必然所趨：軟硬件解耦的目的是讓供應商的軟硬件開發工作可以和車企的整車開發工作同步并行。車企需要供應商提供與軟件解耦的標準化硬件，然后基于自身對汽車的理解，通過軟件組合和調動不同的硬件來打造獨特的產品。

百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁提出了“軟件定義 汽車 ”概念。其核心思想是,決定未來 汽車 的是以人工智能為核心的軟件技術,而不再是 汽車 的馬力大小,是否真皮沙發座椅,機械性能好壞。 華為消費者業務軟件部總裁王成錄用一句。

硬件標準化助力車企OTA升級：為了降低OTA升級的復雜度，企業必須努力實現硬件的標準化，包括域控制器內芯片特性的定義也要標準化；同時必須搭建面向未來、可延續的硬件架構平臺，這樣才能為軟件的迭代升級提供基礎保證。

基于行業共識，推動生態搭建

隨著“軟件定義汽車”進入深水區，汽車技術生態將會有更多的參與方和創新者加入，行業分工將愈發清晰，并且呈現出相互交織的網狀結構。只有行業伙伴協同創新、共同構建軟硬融合的產業生態，才能讓智能網聯汽車產業越走越寬、越走越快、越走越遠。

企業回一個好的車聯網軟件公司，不只是看價格，還要考慮很多因素。建議可以多找幾個比對一下。您可以到北京秀友科技有限公司了解下。北京秀友科技有限公司致力于車聯網軟件平臺、車聯網大數據的開發及應用，截至2017年底，入網車輛突破500萬＋， 每日。

打造“軟件先行”的開發模式：即在整車架構平臺上，先使用軟件構建出一款車，這款車的關鍵硬件部件已完全抽象化，成為可供軟件調用的接口；其次，基于此來開發控制車輛行為模式和關鍵功能的軟件；最后，將這些軟件與硬件進行并行的適配調試，從而形成不同的產品功能和性能。

目前，在智能網聯汽車快速發展的浪潮中，東軟睿馳正圍繞軟件和生態展開密集布局。

基于自主研發的基礎軟件平臺產品-NeuSAR及相關開發工具，東軟睿馳推出的行泊一體域控制器和通用域控制器幫助OEM實現原型的快速開發，降低研發成本投入，提高功能開發效率。同時，東軟睿馳自主研發的車云協同服務平臺為 OEM 提供全棧式 SDV 解決方案，持續打造車云一體的服務生態，以技術驅動服務全面升級，推進整車智能化的能力，提升用戶的駕駛體驗。

除了可以提高 汽車 自身的安全性外,軟件定義 汽車 是指以人工智能為核心的軟件技術所決定未來 汽車 。而現在無人車的普遍做法是,在傳統 汽車 的硬件配置方面,以高精度地圖和定位、環境感知、 規劃決策、車輛行動控制等技術為核心,重構 。

可見，從技術到生態，東軟睿馳正圍繞“軟件”展開密集布局，毫無疑問，這將進一步加速“軟件定義汽車”概念的切實落地，助力汽車產業構建智能汽車發展新生態。