亨利福特無論如何也想不到，在自己一手構建的汽車商業帝國中，福特正在快速被人們邊緣化。

數據顯示，福特在中國乘用車市場上半年銷量下滑到24萬臺，跌幅達到20%，主力品牌長安福特的長期低迷是福特在中國市場“沉浸式”擺爛的根本原因。

上半年，長安福特累計銷量只有11萬臺，同比跌幅達到6.9%。

長安福特的問題，從根本上來說應該回歸到產品以及運營策略上，重慶長安福特現狀，優秀的品牌與強大的市場占有率，需要產品、企業與管理團隊與用戶親密接觸。

長安福特的問題，從根本上來說應該回歸到產品以及運營策略上，優秀的品牌與強大的市場占有率，需要產品、企業與管理團隊與用戶親密接觸。

長安福特是中美合資成立的汽車品牌，可以說是國產汽車品牌也可以是美國汽車品牌。長安福特成立于2001年4月25日，是中國知名汽車合資廠商，坐落在重慶市北部新區，由長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立，承擔長安福特馬。

2016年，長安福特銷量超過94萬臺，成績輝煌。

輝煌的背后是2006年-2016年長達十年的產品魅力散發，翼虎、福克斯、蒙迪歐等車型在上一個時代周期創造了巨大的影響力，成為乘用車市場中買車繞不開的選擇。

但很遺憾，長安福特并未延續頂峰時期的輝煌，反而在頂峰時期遇到了巨大的危機。

一方面，產品更迭幾乎停滯，福克斯、蒙迪歐等車型改款力度不足、新技術落地緩慢，乘用車市場中對手卻是強攻猛進，終端市場消費競爭力減弱。

長安福特在中國有三個地方生產，分別是：重慶、杭州、哈爾濱。長安福特是中國的品牌。長安福特汽車有限公司(簡稱長安福特)，成立于2001年04月25日。長安福特汽車有限公司是中國知名汽車合資廠商，總部在重慶市北部新區，由長安汽。

另一方面，產品投訴量激增，內飾臭味、異響快速勸退大批量用戶群體。

為什么？

01 福特原因

幾十個月沒有新產品推出是長安福特銷量崩潰的重要原因之一，在這種產品極為匱乏的市場運營階段中，長安福特的運營出現了問題，從而引發了一系列人事變動的危機。

長安福特執行副總趙非坦然承認過去很長一段時間中，長安福特發展的畸形狀態，曾經也表示了一定要讓長安福特回到新的高度。

但很遺憾，市場并沒有給長安福特機會，更沒有給趙非兌現承諾的機會。

作為技術提供方，福特已經開始將重心進行轉型，股比放開讓福特有了新的想法，早在2018年，福特就有意提升在長安福特公司中的持股比例。

福特的想法是加碼新車數量作為籌碼，來提升長安福特的股份比，因為在此之前華晨寶馬股比已經調整過一次。

但很顯然，作為兵裝直管、特大型國有企業，長安在股份比上堅決不退讓，這讓福特放棄了增持長安福特的想法。

在長安福特上吃灰的福特并沒有放棄，開始將心思放在江鈴福特上。

今年年初，江鈴福特科技落地，江鈴汽車持股51%，福特汽車持股49%，雖然福特持股只有49%，但值得一提的是，福特還持有江鈴汽車32%的股份。

”的相關介紹：長安福特是中國的品牌，由長安福特汽車有限公司制造生產。長安福特汽車有限公司成立于2001年04月25日，是中國知名汽車合資廠商，總部在重慶市北部新區，由長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立。長安福特。

也就是說，經過福特的多年努力，在中國市場中實現了股比超越，擁有江鈴福特超過65%的股比。

從江鈴福特過去兩年的動作也能看出，不斷落地的新車數量遠遠快于長安福特，且目前江鈴福特目前的產品體系數量已經不亞于長安福特。

02 長福自救

福特的移情對于長安福特來說是一種巨大的打擊，江鈴福特科技的迅速落地超過了長安福特的預期。

今年上海車展，長安福特執行副總裁趙非表示，長安福特也要開始走自己的自主研發之路，比如說現在正在做的一件事就是打造全新的福睿斯，在設計和研發上完全中國化。

但無法扭轉的事實是因為長安福特的堅持固執，喪失了一個更大的發展空間，江鈴福特的落地已經表明除了長安福特之外，福特還有更好的選擇，所以將重磅車型F系給到了江鈴福特，而非長安福特。

對于江鈴福特的扶持力度，在過去幾個月也超過了長安福特，生產供應以及情懷的支持出現了傾斜。

銷量數據方面，江鈴福特前三季度銷量5.2萬臺，出口量就達到了2.5萬臺，對于福特來說，江鈴福特不僅僅是一個能夠拿到更多股權的中國企業，更是一個出口基地，背靠獨特的工廠、廉價的勞動力優勢，江鈴福特是福特出口反哺全球市場的全新重要企業。

對比之下，長安福特既無法為福特分擔海外市場的生產壓力，也不在股權上做出讓步。

長安福特服務熱線：800-810-8168。長安福特銳界（EDGE）是一款中型跨界SUV車型，在福特CD3平臺上打造，厚積者銳意進取拓疆界引領同儕福特銳界，入門配置銳界使用了米其林輪胎。福特銳界與福特EUCD平臺一樣，CD3平臺則屬于福特全球。

03 2.0戰略的傾斜

2.0戰略的核心，是推出30款新車型，除去現有車型的改款，還會有不少全新車型登場，目前來看2.0戰略的新品推進計劃過半，拿到紅利的不是長安福特而是江鈴福特。

尤其是在長安福特遭到市場拒絕之后，用戶對于長安福特的品質拒絕、口碑拒絕，為福特在中國市場的運營增加了壓力。

站在福特的角度來看，長安福特的確非常重要，但已經不是唯一需要推動的工作，讓持股比例超過65%的江鈴福特強大起來，這才是福特在中國市場的未來，一方面可以更快速的搶占中國市場，另一方面可以完善全球市場的架構，為福特賺取更多的利潤。

對于長安福特來說，其想要回到曾經已經是不可能，如今的乘用車市場格局激變，電動化、家用化的使用屬性與長安福特不太匹配，同時還面臨著福特運營中心的轉變。

能夠保住現有市場份額，已經非常不容易，增量以及回暖，僅憑當下長安福特的話語權和產品，基本上不太可能。