【太平洋汽車 評測頻道】喜歡旅行車的人對于奧迪瓦罐車幾乎都沒有抵抗力，在同類型產品中論起顏值和性能都是屈指可數的存在，畢竟在奧迪的歷史中瓦罐Avant幾乎都是和RS等高性能車綁定的；奧迪現在的瓦罐車大致可分為兩種，allroadQuattro側重于性能，Avant強調實用性，而作為奧迪瓦罐的入門產品A4 Avant就剛好滿足了大多數人的需求，更親民的價格也能讓情懷更早落地。

新款奧迪A4 Avant：

這臺新款奧迪A4 Avant 40TFSI的入門版本價格是35.98萬，它比國產奧迪A4L40TFSIQuattro的價格還要便宜一點，但終端優惠價格下來之后A4L反而更便宜了，如果只從性價比方面考慮A4 Avant沒有Quattro四驅版本雖然難受了點，但售價卻更美麗了。而在車輛品控的高標準下，也讓不少人對于A4 Avant情有獨鐘。

指在車運動是產生的加速度，包括側向加速度(衡量彎道操控性和乘坐舒適度)和正向加速度(是動力性能的重要指標)。汽車加速性能測試中，在一定加速度區間測得的加速度的平均值除以重力加速度G得到的數，即平均加速度G值。例如。

新款奧迪A4 Avant在配置方面其實并不低，中國十大車評人，主被動安全、智能車機、舒適性配置A4L 40TFSI Quattro有的它幾乎都有，主要功能差異就是在攝像頭、雷達這些智能硬件，但實際上這兩臺車的L2級別輔助駕駛以及360°全景影像都是選裝才有。值得一提的是奧迪A4 Avant作為旅行車它的行李箱功能更為齊全，像是電動后備箱+感應開啟在A4L上都是選裝的，A4 Avant則是標配。

新款奧迪A4 Avant在配置方面其實并不低，主被動安全、智能車機、舒適性配置A4L 40TFSI Quattro有的它幾乎都有，主要功能差異就是在攝像頭、雷達這些智能硬件，但實際上這兩臺車的L2級別輔助駕駛以及360°全景影像都是選裝才有。值得一提的是奧迪A4 Avant作為旅行車它的行李箱功能更為齊全，像是電動后備箱+感應開啟在A4L上都是選裝的，A4 Avant則是標配。

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A4 Avant的動力爆發絕對不弱，雙離合變速器幾乎無頓挫的換擋以及在1450轉就能爆發320牛米最大扭矩的前提下，這臺車開起來的提速一點也不慢，尤其是在低扭時的動力爆發能夠做到平順、快速、積極和高效，盡管我個人對于雙離合變速器不太感冒，但不得不承認奧迪已經可以將它調校成接近寶馬那臺8AT變速器的平順性，所以我也沒有理由在對雙離合耿耿于懷了。

汽車測評的目的，就是幫人選車，讓人看過以后明白自己該選哪款車。但我國的這些車評，已經碎片化和娛樂化，你看到的是七嘴八舌，你看到的是網紅、撕逼，你看到的是炫技的“大片”，但真到你選車時，這些所謂“車評”。

底盤懸掛的調校要比國產A4L更有質感，你可以感受到車架、底盤和懸掛在完全統一的步調上發揮他們最大的能力，小震動的過濾、坑洼減速帶時懸掛的伸縮以及方向盤傳遞來的是良好的路感反饋，而那些多余的不需要的震動幾乎不會作用在你的體感上，值得注意的是在保持懸掛有效支撐性的同時，它依舊可以滿足乘坐的高舒適性，而更低的坐姿也說明了，想要獲得更好的運動性能，放低“姿態”至關重要。

0-100km/h加速測試

盡管在沒有Quattro系統和搭載低功率2.0T動力的前提下，這臺A4 Avant依舊有著不錯的日常性能表現。在加速測試中由于不支持彈射起步，雙離合變速器在起步扭矩爆發的瞬間就會出現明顯的輪胎打滑，從而損失了一部分動力，所以它最終的百公里加速時間需要8.04秒。看上去這個數據并不算快，但如果按照官方給出的加速時間對比四驅版本的A4L 40TFSIQuattro，同樣是8秒的加速成績是不是能給你一些安慰呢。

100km/h-0制動測試

表示發動機動力不足，會造成怠速不穩，導致車子中前段加速無力。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0～100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發動機的扭矩。一般來講。

在制動測試方面，A4 Avant的表現是中規中矩的，39.41m的制動距離在這個級別比較常見，但是對于奧迪來說37米左右才是它的正常水平，但是受限于場地情況和輪胎規格39.41m的制動距離還說得過去了，尤其是車身姿態非常穩定。

結語：

這臺入門版本奧迪A4Avant的性能表現還算中規中矩，盡管沒有Quattro四驅系統的加持，進口品質也是在線的，在這臺車型上可以看到德國工藝上的嚴謹和一絲不茍，想要追求更高的品控選擇進口版本確實不錯，但是如果是你只考慮Quattro，那么在相同的價格下國產奧迪A4L肯定還是香的。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）